不过实际上路，XF的表现则让我显得多虑一些。没有预期的笨重、重拖，油门轻踏下，V6发动机提速的反应堪称轻快，而动力传递至车轮、带动车身的表现也相当利落，待转速突破3,000rpm后，稳健的加速感也逐渐涌现，轻轻松松地车速便达到省道的速限。而利用停等红灯、绿灯再起步的机会，我也加大油门深度，眼见指针达12点钟方向、直指4,000rpm时，此刻XF的扭力输出更可略称贴背，在省道直线上一尝V6发动机高转速时的丰沛输出。
〖3.0L V6发动机本身欠缺修饰，但在良好的隔音工程下，低速时的车内非常静怡〗
此外相较于怠速时的宁静车室，XF在发动机转速拉高后，车室声响也有微妙的变化：转速指针彷佛变成音响的音量旋钮，V型发动机的独特声浪随之逐渐放大，驾驶眼见窗外的景色快速飞逝，而阵阵的发动机声浪也传递至车室之中，带来直接的感官回馈。
XF搭载由变速箱大厂ZF所提供的六速自动变速箱系统，具备一般D模式和运动化S模式两种前进文件位；而在考虑操驾乐趣的前提下，原厂也为XF提供方向盘换档拨片的设计。D档位对应一般的行路状况，在发动机转速逼近红线前便会自动升档，档位间的变换相当平滑；但在大脚油门、驾驶亟需动力时，D档位的退档反应则嫌迟缓。
〖XF的动力输出强劲，乘坐四位成人，加速表现称不上猛，但4000转后仍有不少推背感〗
此时轻压换档旋钮，顺时针转至S檔位，XF的动力反应则更是带劲。油门探底，退档的反应明显较D文件位迅速，发动机转速瞬间拉高；而S文件位下V6发动机也可尽情拉至红线区域，将动力完整榨出；还不过瘾，此时方向盘换档拨片更可派上用场，让变速箱更贴近驾驶的意图。不过此具变速箱仍具备一定的保护逻辑，转速过高的情况下，仍会适度升档或禁止退档操作，以避免损伤。
● 舒适 or 操控？
随着试车路线接近公路，前方许多高速弯角也让我摩拳擦掌。XF自方向盘传递出的路感回馈相当适中得宜，在驾驶便利和舒适性的需求下，虽然方向盘辅助力道明显，但操驾所需的路感和抓地情形仍被妥善保留，让驾驶更清楚掌握车身极限；而悬吊系统方面，在舒适性与操控性的天平上，XF则略偏向操控性那一端。在压过路面坑洞时，XF悬吊的吸震行程不若一般房车冗长，车身上下的振荡短捷，处理的方式相当明快。
〖从性能角度考虑，D档和S档反应仍可以迅速些，方向盘换档拨片更可派上用场〗
〖捷豹XF处理坑洞的表现不错，短捷快速的吸收路面震动，舒适性相当优异〗
而驶入高速弯道，XF的车身反应也一如预期：在贴近速限的车速下切入弯角，悬吊系统适时支撑起外侧车身，搭配防倾杆的作用，高速弯角内的侧倾情形不甚明显；驾驶仅需专注在方向盘的操作，并不用担心车身会向外滑移；而即便在左右连续的弯道内，车身在重心转移时的摆荡情形也抑制良好，让四只轮胎依旧平贴地面稳定前进；在四人乘坐下能有此表现，相信在车重减轻下，XF的身手定能更为利落。
〖虽然身为豪华车，但是XF的路感回馈层次感鲜明让驾车人得以清楚掌控路面情况。〗
唯一要挑剔的，XF虽然备有速度感应、可变齿比设计的转向系统，但在高速弯道内，尝试小幅修正车头指向时，XF的车身动态则略让我吃惊：以过去惯用的幅度修正方向盘动作，此时车身的动态却过于灵敏、放大，让车身重心感到一阵燥乱；若高速时的转向反应能再细腻一些，相信对于操控和行车安全上会更有帮助。
● 英伦风华的传承
结束了试车行程，我想XF最令人感兴趣的，依然是车格上的改变。由里到外，过去那个彷佛戴着软呢帽、穿着合身格纹西装的英国绅士，也随着科技时代的到来，摇身一变成为听着i-Pod，时时关注3C产品的科技新贵。这样的转变，对于老捷豹迷来说可能一时间难以适应；但对于年轻客层来说，未尝不是吸引他们的一个尝试。一如过去挺立在车头的立体跃豹雕塑，现在转化为平面饰徽横跃在车尾；全新的XF，也尝试演绎这个英国老牌车厂的基因演化。
