比赛一开始便时刻受制于时间卡的约束力：
在比赛第三天的SS6赛段，我们就险些被罚时，过程是这样的，当我们距离赛段发车还有8分钟的时候，高超发现赛车的左前胎严重亏气，10秒钟后我们一致决定“换”！我们用了20秒的时间把备胎从车里取出，1分钟内松开漏气轮胎的螺丝，再用30秒把车用千斤顶升起，再30秒后取下轮胎，2分钟换上新轮胎，再用大概30秒的时间把漏气轮胎装回并固定在车内，最后离发车还剩不到3分钟。但还没完，我们还需要完成佩戴头盔、接通通话器、把车开向发车点、准备时间卡、把路书翻到SS6赛段这一系列过程。好在最终有惊无险，不过从这个小插曲就能看出，哪怕是一个小偏差（维修区维修超时、爆胎、机械故障、行驶路段走错路等）都会有导致不能在正确的时间打上卡。
弹性维修如何选择用时，这个很有讲究，举个例子：以我们车队为例，如果三台车进维修区时间相差不多，而时间卡上允许进维修区维修的时间又很短（一般在15分钟），这时就会出现一个问题，维修团队不可能在15分钟内忙完三台车的维修作业，而且这样会造成车队内部极大的混乱。
这时这个弹性维修时间就起到关键作用了。当一台车先进维修区作业后，后回来的两台车可以选择在弹性维修区内等待，等第一台车维修完毕，或是接近维修完毕时，再结束另外一台车的弹性维修，这样一来便可将三台车的维修时间拉开，而不是集中在同一时间内维修。
不过使用弹性维修也有弊端，一旦使用弹性维修，那么你便会错后维修，也就会导致发车靠后，发车顺序一般快车靠前，慢车靠后，这样一来便会排在原本比自己慢的车后面发车，而赛段的发车间隔前后车仅为1分钟，所以可以想象如果按最大用时来弹性维修的话，很有可能在你前面的车比你慢很多，有很大概率是前后1分钟的发车时间并不够用，可能在赛道一半或一多半的时候你就追上了前车，前车会阻碍你的正常比赛。这便是为什么要合理运用弹性维修的原因了，很多时候既不能不弹，也不能弹太久。
我不清楚，知乎上有没有类似这样的提问：在室外温度将近35℃，车内45℃以上的甘肃张掖，穿着内外两层防火赛服，坐在没有空调的赛车内是怎样的一种体验？也许只有身在其中的人才能感同身受。
正式比赛也分三天进行，第一天是超级短道和神沙窝赛段，随后两天是4个长赛段的比赛。
超级短道比较刺激，也更具有观赏性，两车同步发车，最终以谁先冲线为目标，用时最终会记录在最终用时里。也正是因为有竞争，才更有观赏性，CRC很多站的比赛都设有超级短道比赛，并会现场直播。
神沙窝赛段是第一天比赛的最大考验，所有在神沙窝有过参赛经历的车手都很敬畏这个赛段，甚至有人觉得这个赛段过后会有很多赛车会因极差的路况而导致车辆损坏不能完赛。好在高超和我制定的战术就是在保车的前提下，尽量快一些。最终我们也顺利的完赛，过程也算有惊无险，其中的几个大坑多少让避震器有些吃不消，车辆转向机也有些异响，这为第二天的比赛埋下了伏笔（比赛完车辆直接驶回封闭区，封存车辆，第二天早上只有15分钟检查维修时间）。
下面给大家展示我们在神沙窝赛段的车载视频（记录仪收音和画质欠佳，大家见谅）：
随后的比赛越来越顺利，第一天的转向机问题也在维修团队的帮助下很好的解决了。除了在比赛第三天的SS6赛段出现了轮胎亏气的插曲外，一切都在计划之中进行，无论是行驶路段还是赛段都基本上做到了准确报出路书内容，帮助车手把车开快。高超驾驶风格稳中求快，虽然很多时候因车辆条件限制，无法发挥出车辆的最大极限，但在组别中依然排位靠前。奥帕观致车队的另外两台车更给力，排名比我们更靠前一些，最终我们车队以三台车全部完赛为我们此次CRC之行划上句号。
比赛也有遗憾的地方，我们仅仅以微弱劣势没能取得组别组队冠军。总结原因在于车辆，由于很多改装还未完成，因此车手不能完全发挥出自己的实力，飞坡时我们不得不把车速降低以慢速通过，避免车辆在飞坡时造成原厂避震器损坏而不能完赛；很多本该切弯的地方也因有大坑的存在而做了不切处理，如果是一台竞技级别避震器完全可以用更优的方式通过；除此以外还有发动机动力部分的优化、变速箱齿比的优化、电脑匹配的优化等等很多方面可做。我相信未来经过各方面优化过后，奥帕观致赛车会给我们更好的体验，待我们整备再出发，收获组别冠军不是问题。
一个好的团队不在于巅峰时它能获得什么，还要看成长时它有多努力，只有当自己融入其中的时候，才知道团队中的每一个人是多么的重要，才意识到自己存在于团队中的价值。这就是我的第一次CRC领航体验，一段值得永记的经历。
