东风雪铁龙云逸1.2T试驾 1.2T试驾体验
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雪铁龙 云逸 C4 AIRCROSS

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东风雪铁龙云逸1.2T试驾 1.2T试驾体验

58车原文| 2018-11-21 17:58

云逸有两款PureTech发动机可选,分别是1.2T和1.6T发动机,其中1.2T发动机尾标是230THP,最大功率为100kW(5500rpm)、最大扭矩为230Nm(17500-3500rpm)。除了最低配的1.2T车型采用了手动变速箱之外其余车型均匹配的是成熟稳重的爱信6AT。

东风雪铁龙云逸1.2T试驾 1.2T试驾体验

这台车开起来的整体感受还是比较轻快了,但是也没有因为排量小将油门调的一踩就窜,但当你一脚油门下去发动机反应还是比较快的,另外也会带来比较不错的推背感,只是超过3500rpm的最大扭矩输出之后发动机的中段加速还是有点不足,但仅凭1750-3500rpm这个区间的扭矩这台满足城市使用也没什么大问题。

这台发动机由于在曲轴下方增加了反向的平衡杆,所以车辆在开起来之后并不会感受到明显不规则的抖动,而发动机整体的平顺性在迅速行驶的时候还不错,但是在急加速以及收油的时候还是会比巡航时的抖动更明显一点。

变速箱采用了技术非常成熟的爱信6AT变速箱,变速箱对于换挡的转速拿捏的非常到位,每次换完档之后转速都会处在最大扭矩输出的范围内,这样的调校也保证了这台车不错的动力输出,由于爱信6AT变速箱成熟的技术,所以在换挡的平顺性以及换挡逻辑都不需要担心。

东风雪铁龙云逸1.2T试驾 1.2T试驾体验

这台车配备的是表主流的前麦弗逊后多连杆独立悬挂,而这整车的调校上不得不表扬一下法国人,HRS悬架液压回弹缓冲技术使云逸的悬架调教得非常舒适,路面的震动被过滤的很彻底,避震器动作很快,一切似乎都是不经意间就摆平了。另外设计师似乎可以的对三缸机的声浪进行了压制,即便是在高转速下发动机的排气也会感觉有点闷。

编辑总结:

经过简单的体验之后东风雪铁龙云逸所搭载的这台1.2T涡轮增压发动机,在动力性、平顺性以及震动表现上都交出了一份不错的答卷,如果只是在日常代步的情况下这台发动机完全可以满足,而经过加长之后车辆的内部空间也得到了一定保证,当然如果你能接受它的外观的话,它或许是一个很好的选择。

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