如果你在考虑10-15万预算买辆紧凑型SUV，考虑从吉利博越、哈弗H6、传祺GS4、长安CS75PLUS等主流车型中选一款，在乎使用成本、科技配置、出行安全，又对四驱情有独钟，那今天这辆吉利博越PRO四驱版肯定适合你。至于为什么这么肯定，马上揭晓。
今天拿到这款车是3月底刚刚上市的吉利博越PRO1.5TD DCT智能四驱版，官方指导价14.88万元：
吉利博越PRO在售共8款车型，提供2款发动机、3款变速箱、2种驱动方式可选：
从对比中不难看出，即便是相同的1.5T发动机、同样是自动挡，虽然搭载有四驱系统、整备质量更重，但我们今天试驾这辆车的工信部综合工况百公里油耗却几乎跟吉利博越PRO手动挡一样低，相比同级别竞品也是有着不小的优势。
之所以有这样的表现，主要原因有三：
1、挡位更多的7速湿式双离合换挡积极，与1.5T发动机的匹配调校做得好；
2、虽然有四驱系统，但却是“适时四驱”，大多数时候就是两驱车，只有在特殊情况下才会激活四驱状态；
3、搭载48V轻混系统。
“轻混”也是混动，这款车油耗低跟这套系统的关系最大。
我们从发动机舱可以看到，相比于不带轻混系统的车型，其发动机旁边有一个明显的电机。这个电机背后的BSG高性能动力节油率能达到15%。
简单说一下原理。为了节油，这款车的发动机会尽量多的“怠工”停机，比如速度低于15km/h，比如电池电量充足状态下的高速巡航，比如制动过程中等等。更多的停机对应着更多的启动，而往往发动机的启动过程比平稳运转耗油更高，这时候就该48V电机闪亮登场了。
它能在发动机工作最“吃力”、最需要帮助的时候伸出援助之手，“拉”发动机一把，让其快速进入更有劲、更经济的状态（转速区间），或者直接代替发动机来干活，以免发动机负载过大导致排放和油耗过高。与传统12V启停系统相比，BSG高性能动力（48V）在启动时拥有更快的启动效率，启动速度更快，因此熄火与启动过程抖动更小，更平稳。
另外，在电池电量比较低时，制动或滑行过程中除了发动机会停止喷油以降低油耗外，系统还会拖动BSG电机进行发电，随时为电机的正常工作储备能量。也正是因为电机的介入，车辆能获得额外的阻力，减速效果会更明显。这在本次试驾体验过程中也能明显感知到电机的拖拽感，初次驾驶需要稍微适应一下。
如果总结一下的话，这套系统对于节油方面的作用可以精简为：智能启动、动力辅助、停机滑行、能量回收、智能停机五个环节。
首先，这套系统可以提升无论是启动、怠速还是加速、巡航的舒适性。因为当车辆在原地怠速，以及时速达到30km/h以上，条件允许时，该系统可以让发动机进入自动休眠状态，没有发动机的噪音，开起来就更安静、更平顺了。
另外，当发动机需要启动时，电机可以将发动机的转速很快拉升到需要的区间，一般发动机为了提供有效动力而发出的“嘶吼”就不存在了。这对于本身因三缸发动机机械原理上的问题没办法将振动抑制得特别好的车型来讲很有帮助。
再有就是整车的加速体验要更好。这套系统几乎提供了全程的动力辅助，发动机1000转时就能爆发225N·m的强大起步扭矩，车辆相比没有轻混系统的车型加速更轻盈、灵敏、迅猛。
再有就是，虽然是“混动”，但技术、材料成本可比市面上那些新能源作用占比更高的“正经混动”要低得多，所以实现起来更容易，车型售价也不会很高。
这款车采用的是博格华纳第五代电液式四驱系统，属于适时四驱。其前后轮最大扭矩分配比可达50:50，输出给后轴的扭矩最大可达到1050N·m，最大爬坡角度大于40°，不仅能在全速域介入，还终身免维护。
对于一款更偏向家用的车型来讲，四驱系统能为其带来两个非常明显的好处：提高日常行驶的稳定性，比如经过弯道、湿滑路面等；拥有特殊路况的脱困能力，比如陡坡、沟沟坎坎等。
试驾过程中特意找来一段不太好走的路，来看看这套四驱系统是否真的好用。遇到特殊路况时，首先要将车速降到60km/h以下，然后调整驾驶模式到“offroad”。
下坡路段在“陡坡缓降”的配合下，自然很平顺。但在上坡过程中，由于坡上有不少活动的碎石，前轮出现过打滑，不过并不影响按照行驶路线继续爬坡，能明显感觉到四驱系统将动力更多调整到非打滑车轮上。所以对于这种出去郊游偶尔能碰到的坡路，这款车完全没问题。
当然，由于条件有限，没有测试这款车在交叉轴、三轮悬空等更加苛刻条件下的四驱性能。不过作为一款家用车，不是专门去玩越野的话，这种苛刻路况也很难遇到。
对于目前其他15万以内同级主流SUV来讲，这个问题不成立，因为就没有四驱版本可选。但对于博越PRO来讲，却值得好好考虑一下。
我觉得，如果你特别在意三缸发动机，那不如考虑搭载1.8T发动机的版本，比如“1.8TD DCT智尊PRO”（指导价14.68万）；如果对于三缸发动机不反感，预算允许的情况下倒不如直接入手今天试驾的这款“1.5TD DCT智能四驱版”（指导价14.88万）。
一来，通过这次试驾，我发现这款1.5T的发动机虽然在怠速或起步阶段确实也能感觉出抖动，但并没有特别严重，是在可接受范围内的。
二来，这款四驱版本虽然是搭载1.5T发动机的顶配，比原来两驱最贵车型多出2.2万，但性价比更高。不仅多了适时四驱，在安全方面有诸如AEB-P行人识别及保护、全速ACC智能自适应巡航（0-150km/h）、ICC智能领航、LDW主动偏航警示、LKA车道保持辅助、SLIF交通限速标志智能识别提醒等配置。
多出来的E-CALL紧急救援服务可以让你在关键时候随时能找到救援人，无论是照顾自己及家人还是帮助他人都很好用。
在日常使用频率很高的实用配置方面：智能高清360°随动3D影像是非常不错的，不仅可以通过3D影响查看车辆周围的情况，还可以通过透明的车身查看四个车轮的位置以及前轮的转向角度，这在同级别车型的全景影像中可不太常见。
内外后视镜防眩目/外后视镜自动折叠、自动雨量感应式无骨雨刷、可雨量感应自动闭窗的智能车窗安全透气、智能远光灯跟车会车调节系统等都是非常贴心、省心、放心的功能，日常用车使用频率非常高。
另外还配有12.3英寸的全液晶动态组合仪表（稍低配版是7英寸）、手机APP远程控制、支持在预售阶段推出的智能手表X WATCH远程控制功能等，科技方面配备更充足。
所以，从这些差异来看，如果预算充足的话选择1.5TD DCT智能四驱版会更划算一些。
虽说15万内目前在售的吉利博越PRO同级别车型中鲜有四驱版，但其实之前并不少，只不过出于油耗、销量、成本等诸多原因，现在都停产了。之前有朋友说：没有四驱的SUV都没有灵魂。那单就“灵魂”来讲，今天这辆兼顾四驱、油耗、安全、科技的吉利博越PRO“1.5TD DCT智能四驱版”绝对是个很不错的选择。
