当“小姐姐”、跑车、保时捷这三个词联系到一起的时候，我相信百分之70的人脑海中蹦出的第一反应一定是保时捷-718 Boxster T。不知道从何时开始，这样一台入门级的跑车开始与女性消费者联系到了一起，给大众留下“样子货”的感觉。但当你真正的开上它之后，才能体会到它独有的魅力。
目前保时捷718系列有两款车型在售，分别是718 Boxster T、718 Cayman T。两者最大的区别就是前者为敞篷，后者为硬顶。两台车分别搭载一台水平对置4缸发动机，最大输出功率220kW（300Ps），峰值扭矩380N·m。虽然只是一台入门级的跑车，但它继承了保时捷优秀的操控基因，让驾驶者可以享受到最为纯粹的驾驶乐趣。
在试驾体验之前，先来了解一下它的动力系统。新车搭载一台水平对置4刚发动机，最大输出功率220kW（300Ps），峰值扭矩380N·m；传动系统继续使用备受大家好评的7速双离合变速箱（PDK）。官方给出的0-100km/h加速成绩仅为4.9秒，这样的加速成绩已经非常出色了。
一提到跑车大家一定觉得它们都会拥有比较“炸”的声浪表现，但这台718 Boxster似乎会让你失望了。在点火之后后面的这台4缸发动机会发出比较闷的声浪，完全不能称得上好听。当你把它开在市区道路时，会发现无论是油门踏板和转向的手感都非常的沉，好像一直在跟它较劲，感觉哪儿哪儿都不对。
跑车跑车，就是要跑起来才对。当把它带到山路中，将驾驶模式调节到Sport Plus模式后，感觉就对了也让你有了想要驾驶它的欲望。别看只有300Ps的马力，但它带给你的加速感受还是非常明显的，并且试驾车选装了Sport Chrono组件，配有20秒真男人模式，足以让你分泌出更多的多巴胺来愉悦身心。
保时捷的PDK变速箱被网友亲切的成为“跑得快”。这台变速箱我真的非常喜欢，称之为业内的标杆也一点都不为过。在舒适模式下，它可以很好的理解驾驶员的意图进行升档、降档等动作，并且可以在车速达到75km/h时推入最高档位，用来保证燃油经济性。S+模式下，瞬间连降两档并将转速锁定在4000rpm左右以保证更好的动力输出表现，并且在红线区域进行换挡动作也是常有的事情。
试驾车配有PASM 底盘系统，它能够将车身降低约 10 mm，从而提高车辆的横向力。将悬架系统调整至S+模式后，对于路面信息的反馈非常清晰，并且在连续多弯的山路中能够给车辆提供强大的支撑性。
在城市道路中驾驶时，完全可以将悬架系统调整到舒适模式，此时避震系统也会随之变得较软，来最大程度的保证了车辆的舒适性。此时车辆对于路面上细小的颠簸处理的还是非常不错的，在车内几乎感觉不到，这点还是给了我很大的惊喜。
外观依旧延续了保时捷家族经典的“小青蛙”式设计元素，并且低矮的车身使得前脸更加突出，显得车身更宽。
车头下方的大尺寸进气格栅在搭配上配有熏黑设计的头灯，使得该车看起来更加的运动，也更符合保时捷的调性。
车身侧面与硬顶版保持高度一致，通过特别设计的车门轮廓，令车身两侧的进气口的边缘更加清晰，看起来非常的战斗。并且在北京的春秋季节打开718 Boxster T的敞篷，非常的惬意且吸引眼球。
车尾的层次感更强再加上扁平化的尾灯设计，都让它看起来更具时尚感。并且中置双出的排气布局，非常的战斗，也更能凸显出其跑车的身份，这样看来或许大多数的718女车主看中的不仅仅是保时捷的Logo。
当手动按下尾翼升降的按钮后，虽然只能从后视镜看到一点点升起的尾翼，但是心中动力与车身下压力的加成都是那些固定大尾翼都比不上的，并且还可以一定程度上来满足你的虚荣心，让你成为这条街上最靓的仔。
相较于外观保时捷718的内饰设计则要简单不少，这也是为了能够让让驾驶者更专注享受驾驶的乐趣，至于智能车机大屏、全液晶仪表盘、多功能按键等统统没有。
试驾车选装了尺寸更小、造型更运动的GT款方向盘。并且因为选装了Sport Chrono组件，所以除了炫酷的中置表盘外，方向盘上还会多出一个可调节驾驶模式的旋钮，非常的方便，还可以在有需要时按下中间的Sport Reponse按钮，启用“20秒真男人”模式。
仪表盘依然使用老款车型上的三炮筒设计，而且目前所有的保时捷车型均保留了最原始的机械式转速表这一经典元素，左侧则为时速表、右侧的屏幕区域可以显示车辆信息、导航信息、胎压等、并且分辨率非常高，使用起来非常方便。
718的中控区域采用一块7英寸显示屏，显示效果细腻。但放在2020年这样的尺寸表现真的有点差强人意了，并且不要对系统内置的功能有太多要求，毕竟这是一台驾驶者之车。
总结：虽然这台718 Boxster T总能与小姐姐联系到一起，但是它依旧拥有着保时捷家族非常强大的运动基因。并且它还可以做到可动可静，在城市道路中拥有着较高的舒适度，在多弯的山路和赛道中，瞬间变身成为一台“猛兽”来征服各种高难度的弯道。最后，我只想说保时捷终归还是保时捷。
