驯服东瀛战神!试驾感受09款日产GT-R
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驯服东瀛战神!试驾感受09款日产GT-R

58车原文| 2009-04-28 01:00

  除了终极的体重挑战以外,Mizuno对这款车还提出了这样的“疯狂”要求:它要成为一款对任何人,在任何地方,任何的时间下,都能表现出超级跑车品质的车子。因为他觉得,这款车的买家绝对都是那些性能狂人,希望在赛道上感受车子极限的家伙,而这也是为什么我们会为它配备上最好刹车系统的原因。

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『3.8升的V6双涡轮增压发动机简直是一款精致的机械工艺品』

  经过Mizuno的允许之后,我按下了着车键,顿时它比标准版GT-R更为低沉雄浑的声音充斥在了耳边,很大程度上来说这样的声响要归功于来自Nismo改装版GT-R上的那一对钛合金的排气系统。它的这台3.8升双涡轮增压的V6发动机也由银色喷成了黑色,并且最大功率增加了5马力,达到了484马力。不过这样的成绩并没有达到我们的预期,我们本来觉得它应该能够达到500马力的,但Mizuno给我们的解释是“更大的马力并不是我们的目标,我们希望它能够拥有更激烈的行驶感觉。”

  因此虽然它的功率并没有大幅度增加,但它的扭矩输出表现则有了质的提高。不仅最大扭矩提高了20牛米,而且在3500-5000转区间也能够得到610牛米的峰值扭矩。就在我们想要让它迸发出最强劲实力的时候,Mizuno却再次要与我们确认是不是了解了全系升级后的VDC稳定系统的性能。他强烈的建议我们要开启这个功能,并保证说即便是打开这个系统也不会影响车子性能发挥的。

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『通过对悬挂的重新调校,GT-R SpecV在穿桩要比标准版快了2公里/小时』

  由于开启了这项功能,我们便不再担心车子会出现打滑的情况了。给上地板油,松开刹车,车子的起步并没有打滑,根据我们的测试,它的百公里加速成绩达到了3.5秒,比我们原来试驾的标准版快了1秒,比起09款的雪佛兰科尔维特ZR1的3.8秒还要更快。

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『巨大的刹车盘配上普利司通高性能轮胎,表现出了极高的制动效率』

  虽然它的加速成绩有所提高,不过最耀眼的表现还是要数它的强力底盘。重新调校后的悬挂在应对公路和赛道上的能力表现得更强了。而它的轮胎虽然看起来很像是标准的20英寸普利司通Potenza RE070R,但实际上并不是这样。为了能够让SpecV应付得了来自Brembo的制动系统(前六活塞,后四活塞),Mizuno要求普利司通进一步提高轮胎侧壁和胎肩的刚性,此外在花纹的设计上则要让轮胎更多的接触地面。在测试中,我们清楚地感受到了它强大的抓地能力,在侧滑力上它超过了1.12g,比起标准版的0.93g有了极大地提高,也比科尔维特的ZR1(1.06g)强大不少。

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『车尾的SpecV标志清楚地告诉你它是一款非常与众不同的产品』

  用它来绕桩的时候,我们能够马上感受到它更为出色的稳定性,没有任何的转向不足,转向盘的路感反馈也相当的丰富,最大穿桩速度达到了120公里/小时,比以前测试的标准版车型快了2公里/小时。

  超越是一个非常困难的过程,而完成对自己的超越则更是饱含艰辛,不过从这款SpecV上,我们的确感受到了日产GT-R设计团队的付出以及东瀛战神在能力上的进一步提高,或许随着标准版GT-R的进入,中国的超跑迷们也能领略到这款终极战神的终极气质。

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