与艾睿雅不虚此行 感受75年技术传承
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日产 Ariya

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与艾睿雅不虚此行 感受75年技术传承

58车原文| 2022-12-22 09:03

2015年,买了人生第一辆纯电动车,当时还是东风日产的启辰晨风,也就是日产LEAF到国内换了个标,NEDC续航只有175km,当时售价26.68万。为什么买它,因为当时开过市面上大部分的新能源车后,只有它才像个真正的车。底盘质感,驾驶感受,电池安全都很吸引我。LEAF全球65万销量,至今仍保持着电池0重大事故的“奇迹”。尽管LEAF的第二代产品没有进入国内,但是东风日产将ARIYA艾睿雅带到了国内,今天作为和这辆车有渊源的老车主,我来说说这台车。

与艾睿雅不虚此行 感受75年技术传承

随着新能源的快速发展,也为了响应主流用户的全面需求,东风日产带来了ARIYA艾睿雅。ARIYA艾睿雅是NISSAN NEXT首款全球战略车型,背靠日产全球顶级纯电平台,无论是独特的设计,出众的性能,还是舒适的驾乘体验,都让它具备了纯电市场变革者的潜力,我第一次看到这车还是在2019年的东京车展上,当时我就说这车可要是能在国内买到可就太行了,没想到没过几年,实现了。

试驾东风日产艾睿雅

ARIYA艾睿雅采用东方元素于一体的设计语言,在设计中融入由东方美学理念延伸出的八大设计元素——突破、流动、侘寂、留白、精妙、无界、前沿、款待,将科技与艺术完美相融呈现,展现作为设计标杆的产品魅力。

试驾东风日产艾睿雅

这满满的东方元素设计语言,让ARIYA艾睿雅有了以往日产任何一款车都不具有的未来感,它与家族里传统燃油车型的设计几乎看不到任何关系,封闭式格栅搭配发光LOGO迎合大众口味,中网处依旧有日产V-Motion的祖传设计语言。

试驾东风日产艾睿雅

车身侧面造型并没有太多伶俐的线条,柔美修长的曲线勾勒出极佳的视觉观感,近似跨界车型的轮眉设计也是点睛之笔,传统开启方式的门把手增添了几分实用属性。在风阻系数上新车拥有0.297Cd的低风阻营造出俯冲之感,车身尺寸上,ARIYA艾睿雅的长宽高分别为4600×1900×1658毫米,轴距达到2775毫米,一会到空间部分我们再细聊。

试驾东风日产艾睿雅

尾部设计并没有车头来的那么惊艳,似乎回归本源,不过考究的细节设计还是让人回味无穷,双段式的尾翼、贯穿式的灯组、儒雅的C柱设计以及外扩式的后杠造型都有着极强的视觉吸引力。

试驾东风日产艾睿雅 75年纯电技术的传承

如果说外观惊艳到您,那是因为您还没看到内饰。双12.3英寸一体屏,仪表盘的内凹角度和中控屏的倾斜方向都经过精心设计,目的就是造就更好的人体工程学。中控屏内置日产全新一代车联网系统Nissan Connect超智联支持OTA、包括语音控制、车载APP等功能都没有缺席,整套系统的UI搭配、流畅度用起来都还不错。

试驾东风日产艾睿雅

新造型的两幅方向盘,握感舒适,并且带有加热功能,此功能在冬天非常实用,与座椅加热结合,这种直接的热量传递,要比暖风来的直接的多。多说一句,方向盘还支持电动调节,配置可以说相当诚意。

试驾东风日产艾睿雅

空调区域按键看似触控,但会有物理按键反馈的感觉,带来满满设计感的同时,又不失机械触感,可以迎合更多消费者的喜好。全系标配热泵空调,相比普通空调,可以降低52%的电耗,最多可以有效提升27%的冬季续航里程,这个很重要,而全系标配比很多其他品牌需要付费选装要诚意的多。

试驾东风日产艾睿雅

试驾东风日产艾睿雅

中央扶手箱可通过电动式按键进行平移滑动,行程达150毫米,当滑至最后位置配合贯穿式的舱内空间,主副驾之间会具有较大的活动空间,如果你愿意甚至可以从副驾驶轻松“走”到主驾驶位置。

试驾东风日产艾睿雅

挡杆造型也很有设计感,ARIYA艾睿雅有三种驾驶模式,标准、经济、运动,调节方式在挡杆后方,同时车辆仪表盘也会有显示。D挡位是动能回收相对较弱,而B挡位则会感受到一部分的拖拽感,同时车辆还有e-Pedal单踏板模式,这部分我们后边再说。

试驾东风日产艾睿雅

无线充电板放在扶手箱下方,在不打开扶手箱的情况下也可以将手机放置充电,此设计可以防止边开车边看手机。

试驾东风日产艾睿雅 75年纯电技术的传承

试驾东风日产艾睿雅 75年纯电技术的传承

在座椅和空间部分,ARIYA艾睿雅也延续了日产大沙发的美誉,柔软的坐垫和腰靠恰到好处的侧向支撑,既能保证日常乘坐舒适也能带来极佳的支撑,乘坐体验相当出色。前排座椅支持加热通风和记忆,后排座椅也带有加热功能。

试驾东风日产艾睿雅

ARIYA艾睿雅的轴距是2755mm,但车内却有着1844mm的有效纵向空间,后排地板纯平,让空间进一步提升,全景天窗也带来了不错的开阳感,说越级的空间体验也不为过。

试驾东风日产艾睿雅 75年纯电技术的传承

动力部分,ARIYA艾睿雅配备一台EESM-电励磁同步电机,最大功率178kW,峰值扭矩300N·m,匹配的是容量为90kWh的三元锂电池,两驱版本车型CLTC纯电续航623公里,e-4ORCE四驱版车型由于电机功率和性能的提升,CLTC纯电续航559公里,新车能够在40分钟完成30%-80%的充电过程。

试驾东风日产艾睿雅 75年纯电技术的传承

这辆车一如既往的安静,底盘的质感依旧出色,继承了日产LEAF的驾驶感受,又将更多的技术体现在ARIYA艾睿雅上。这要归功于日产2030战略第一平台-云图平台,基于纯电动车的特性进行结构性设计,纯平的电池舱,缩短前后悬,降低平台重心,所有部件移到前机舱,形成类似滑板一样的平台,因此,这个平台还有个很有意思的名字:“神奇的飞毯”。

试驾东风日产艾睿雅 75年纯电技术的传承

也是得益于这样的平台优势,ARIYA艾睿雅开起来要比其他电车更加像燃油车的驾驶质感,转向灵敏,但对路面的感知做的很到位。

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动能回收部分,车辆在D挡的时候,动能回收很弱,几乎感受不到,收起加速踏板的时候车辆滑行的感觉就像燃油车,没有拖拽感,当将挡位拨到B,这时候动能回收会有一些明显的感觉,但拖拽的感觉依旧是很柔和,这点相信可以让更多的人无缝衔接。,不需太多适应成本。

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ARIYA艾睿雅全系标配ProPILOT超智驾Pro,也就是日产的辅助驾驶功能,可以大大缓解驾驶疲劳,当然为了驾驶安全,一定要时刻观察路况,准备随时接管车辆,切不可做出危险动作。

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大家最关心的续航方面,ARIYA艾睿雅的续航确实可以用坚挺来形容,我试驾的这一周,有城市路况,红灯较多,频繁的起步停车;有路况可以匀速80km/h巡航的环路,再加上偶尔的“放飞”自我,实际行驶里程+剩余续航里程可以达到600km,与它标称的623km相差无几。

试驾东风日产艾睿雅 75年纯电技术的传承

而正好我们通过一次高速巡航再次夯实了这个结果,我们从北京出发前往天津,实际行驶里程113km,出发前表显剩余续航279km,抵达后表显剩余154km续航,室外温度-4摄氏度,车上成员3人,加上满载设备。按照表显续航279,实际行驶113km,剩余154km来看,艾睿雅的表显续航与实际续航相差无几,这样的真实续航能力,我认为真的是很出色。

试驾东风日产艾睿雅 75年纯电技术的传承

这台有着日产75年纯电安全和累计210亿公里无重大事故基因的东风日产ARIYA艾睿雅,代表着日产纯电的战略定力,更代表技术日产对全新电动化未来的愿景。作为日产具有划时代意义的全球战略纯电车型,从颜值到实力都给我这个老晨风车主留下了很深的印象,我可以明显感到科技的进步,但它们不变的,依旧将驾驶体验、安全放在了第一位,这个级别,东风日产ARIYA艾睿雅真的值得入手,选择它,算得上一场不虚此行。

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