来自7系列的行走机构令古思特具备了卓越的驾驶性能。测试场上，用接近70公里的时速紧急变线(厂家的障碍设置比我们杂志的测试设置更“急”，有些像麋鹿测试)，车身尽管侧倾幅度很大，脚底下却很稳健，连轮胎都没怎么出声。这种激烈且速度较高的操控下，方向盘相当精确，反馈清晰，一点不虚。ESP的工作平滑之极，自然到你感觉不到。
出风口调节拉杆，真是件艺术品
几样很有用的功能。CBC弯道刹车控制在定速巡航状态下，一旦遇到转弯，刹车会根据方向盘制定的轨迹通过自动地均匀刹车来控制车速，保持平稳安全地按驾驶者要求过弯。主动式稳定杆在上一代7系列上运用已经获得成功。它在激烈操控下通过自动反向扭转产生平衡力矩，降低车身的倾斜。这样就可以操控、舒适两不误。
8挡自动变速没有手动模式，带低速挡
主动制动干预对连续长距离下坡特别有用。我在很长一段狭窄蜿蜒的下坡山路上几乎用不着踩刹车。坡道越长，下行时的车速越明显地自动逐渐下降，到达弯道入口时，车速往往刚好甚至更低，感觉非常安全。如果下坡特别陡或距离特别长，也不用担心刹车过热。按下变速控制杆上的LOW键，变速箱会降入低速挡进一步限制车速。
像魔毯一样行驶
作为一辆体型很大很重的车，在狭窄的山路上操控往往会令人主观上有些紧张。所以对古思特令人惊奇的轻松操控度反而需要适应。你要把心情放松到超过主观预计、动作柔和到超过本能反应的程度，然后才发现这辆巨大的轿车是多么容易驾驭，即使它有570马力和780牛•米的骇人动力，也总是那么不徐不急。它速度奇快，却姿态安然。
古思特的舒适性令人满意，但仍没有解决对路面横向棱缝反应敏感的问题
“我发现开着它在路上一点儿不比那些跑车慢，但我却一点不像开跑车的人那么紧张。这种感觉很好”古思特项目总监莱希纳尔在跟我讨论是否应该像幻影那样推出古思特的轿跑车版时，这样形容驾驶古思特的感受。该有的东西总会有的，古思特的到来就是个例证。况且那套明显比幻影优异得多的动力总成理应得到更广泛的应用。
它当然会侧倾，可这与优良的操控性之间没有矛盾
399万元的价格是笔巨款，可已经把同类型车的起始价格降低了一大块。这并不是在顾客十分有限的原有圈子里争取多一些份额的问题，而是大量下方顾客获得了升级的机会。760i、S60(图库 论坛)0与幻影、迈巴赫之间的巨大空隙被古思特填补。劳斯莱斯大中国区总经理郑津兰说，古思特在全球绝大部分的预定顾客都不是劳斯莱斯已有的顾客，而是一群新人——这身商务套装是做对了。
iDrive很好用，旁边是车身升降调节键
夜视功能效果相当好
五个摄像头提供鸟瞰泊车辅助
钥匙很大，稍嫌不够艺术品级
驾驶初评 ★★★★★
优点：经典同时又现代的风格设计，精美的工艺质量，空间宽敞，乘坐极为舒适，操控轻便安全，动力十足，顶级的配置和功能均实用方便
缺点：后座乘客在需要自己开门下车时略有不便，巨大的车身对近处视线不利，在变形路面上，车身有时会抖动.
