△以下，与实用无关
这部分相信大家更关心，毕竟不管Huracan在实用性上多体贴，也没有几个人会开着它去超市买东西，所以以下部分是涉及到驾驶的车内装备情况，请仔细阅读。
首先是方向盘及四周，方向盘外圈的形状及手感其实与后期的Gallardo接近，我们试驾的几台车没有打孔设计，尽管我手里没有说明书，但因为 Gallardo这一项就是可以选择的，所以相信Huracan同样可以提供。
方向盘背后的换挡拨片很长，目测与大牛类似，金属质地。不过它目前依旧不是随方向盘进行转动的。可能有人会觉得这多少有些别扭，尤其在某些角度手指可能碰不到拨片。不过设计师解释你在打方向的时候正常是不应该换挡的，这些动作应该在你进入弯道前完成。不过就这一解释，点评君还是持保留意见，一方面在一些大弯中，不升档这多少有点理想话，另一方面，也不是每位车主都专业车手，不过好在这种情况比较特殊，实际的问题也不大……
其次是座椅，普通座椅的支持非常出色，电动控制便捷。但因为高度问题，Huracan同样是无法调节高低的，我总觉得身高在1.85米以上的车主可能会有点压抑。如果喜欢驾驶我倒是推荐桶形座椅，它能牢牢控制住你的身体，尤其在激烈驾驶中，非常稳定，当然问题很显然，它是手动调节的。
△最后，也是Huracan在设计上我唯一想吐槽下的地方——脚部空间
我能理解楔形设计且被前移的驾驶舱脚部空间都不太理想，但开过几款兰博基尼并对此留下深刻印象后，我还是对于Huracan设法改变这一问题抱有一丝希望。但确实，我所体会到在这方面的改变似乎没有，左脚的踏板空间非常小，所以如果你将脚放在这个位置，并激烈驾驶一段，会感觉稍有不适。
尽管Huracan作为一件艺术品是够格的，但毕竟作为一台Super Car它是用来跑的，在下篇，我将与您分享在西班牙最具挑战性的Ascari赛道以及西班牙最烂的一条乡间公路的驾驶感受。
40Ps、20Nm的动力提升（相较Gallardo LP570）、百分之五十的刚性提升、百分之五十的下压力提升，全新的7速双离合变速箱、更智能的四驱系统、被称作“ANIMA”（意大利语意思是灵魂）的动态系统、更快速的油门响应速度，Huracan试驾体验，近期推出，敬请期待！
