我们在赛道中总共跑了12圈，前几圈使用Strada模式，车辆在各种状态下非常稳定，尤其可以感受到车尾被电子系统限制的非常死，几乎不会出现任何滑动，而车辆似乎更容易出现推头，其实看到这有些人会说这不是和老款的反应很像么，当然，不管怎么说这样的极限状态表现是非常易于普通人驾驶的。
不过，当后几圈你还在使用这个Strada模式时，你会发现你在弯中很难跟上前车，因为此时稳定系统对刹车施加的力度还是比较大的。而Corsa模式下，车尾的摆动就要明显太多了，需要不断的对姿态进行修正，而通常情况猜测此时除了ABS和EBD其它的电子辅助系统，应该都基本不参与工作了。
总的来说Huracan在可控性上较上代车型有了大幅提升，时下各个超跑制造商都在天天念叨着Track Time，而Huracan似乎更重视驾驶感受的提升，这一点难能可贵。
△而接下来的100公里路，更加有趣……
在赛道的试车结束，原定计划开车返回下榻酒店，预计60公里路程。但由于规划路线中有段路正在抢修施工，导航为我们划定的新路线要多出将近四十公里路程，心想这样到时可以更好的体验下Huracan的公路性能，期间70%是山路、15%是高速，还有15%乡间路。
那将近70公里的山路实在让人印象深刻，后来当地的工作人员告诉我我可能走了一条西班牙最烂的山路，一路之上遍布了大大小小的“炮弹坑”，而我所行驶的右侧车道还时不时会遇到有塌陷的路面，驾驶一辆最高时速超过每小时325公里的兰博基尼遇到这样的路况，也许真的是人间一大悲剧。
然而，Huracan的悬挂系统所具有的韧性和路面的过滤能力却是我之前说没有想象的。因为谁会去要求一台跑车去过滤掉路面的颠簸呢？在Strada模式下，偶尔剧烈的起伏没有让车轮出现明显的跳动，而是一直紧密的贴伏着地面，高高升起的车头从始至终也没有出现一次拖底的情况，我们可以保持着快速而相对安静的前行，不时总有各种对向驶来的SUV用惊奇的眼神看着我们……
而此时我想起了在活动开始前兰博基尼的掌门人在介绍Huracan时的一席话，他强调了Huracan作为一款超级跑车在日常使用中的重要性，而不单单是一台速度机器，从这方面看，此次兰博基尼达到了自己的预期，这款新车也必将有足够的力量实现自己的历史使命。
