本段相关车型:2009款 奥迪A6L 3.0 TFSI quattro 豪华型
接下来是极限操控测试,包括18米绕桩与紧急并线测试。这两项测试主要考验的是车辆在激烈驾驶时的动态反应。对于日常使用来说,能够体现出车辆在紧急避险时的能力,速度越快表明车辆能够承受的极限速度越高,操控性越好,从而安全性越高。
在绕桩测试中,新A6L的表现可以说是中规中矩,全新设计的quattro全时四轮驱动系统,前后轮40:60的扭矩分配确实为它的操控性提升了不少分数,但是作为一款中大型行政级轿车,较大的车重和较长的轴距势必影响到它的操控,高速过弯时如果速度控制不好,新A6L就会出现转向过度的现象。不过此时只要稍稍减速,新A6L又会很容易得到控制。经过场地操控性测试,感觉新A6L与老款变化并不明显,不过与国内同级车相比,新A6L的操控性已属上乘。
在接下来的紧急并线测试中,奥迪A6L的车尾显得更加的活跃,在从左至右的重心转换中,车尾的侧滑也更加明显。但只要不稳定的情况出现,这时ESP会及时的介入来保持车身的稳定,只是这种介入方式来得似乎有些极端,给人一种被硬拉回来的感觉。
总的来说操控方面,奥迪A6L 3.0T的表现还是很不错,转向精准,尾部循迹性也很出色,不过高速并线时尾部会产生轻微滑动,但ESP的及时介入会保证了车辆的平衡和与驾驶的安全。
● 本文结论:
在这款3.0 TFSI机械增压发动机引入之后,原来A6L旗舰版上的4.2 FSI发动机就彻底退出了历史舞台,如此一来,加上已有的2.0 TFSI、2.4 L和2.8 FSI三款发动机,国内奥迪A6L的最高排量被限制在了3.0 L以内。目前顶配的3.0 TFSI quattro指导价为69.60万,相对于之前08款3.2 FSIquattro的72.13万和08款4.2 FSIquattro的85.33万来说可谓超值,再加上对手都苦于消费税之中,还有理由拒绝这台更为俊朗的新奥迪A6L吗?(文、图/汽车点评网 高超 摄影/祁子鑫)
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而刹车性能方面,奥迪A6L 3.0T在全力刹车时姿态并不好看,后悬挂被拉伸很长,点头现象也非常明显,不过好在成绩不错,41.7米的制动距离在同级别的车型中算不上非常优秀,但相对于它接近2吨的车重来说,这个成绩还能够让我们满意的。另外刹车系统很稳定,经过连续10次的制动也没有产生热衰减。
由于奥迪A6L 2.8的悬挂行程较长,更注重日常行驶的舒适性,所以全力刹车时不能够保持良好的车身姿态,完全伸展的后悬挂和高高的车尾让多少有点吓人,不过好在成绩不错,关键时刻也能够刹住,安全性很好。
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首先进行的项目是0~100公里的加速测试以及100公里~0的刹车性能测试。这两项是量化车辆性能的重要指标之一,也是车迷们谈论最多的两个数据。
从涡轮增压到机械增压,并非只是技术层面的改变,更多的变化出现在驾驶感受方面。机械增压和涡轮增压发动机相比,它的优势在于不动力来得更加平顺自然。涡轮车型上的迟滞现象不再出现,420牛·米的最大扭矩在2500转时就可出线,这就意味着驾驶者几乎从一开始就可以感受到强大的推背感。这股力量一直持续到5000转。而自动模式下换挡时机要超过5000转,所以到尾段会感觉扭力的下降,不过即便是这样420牛米的扭矩也足以让你的背紧紧的贴在座椅上动弹不得,最终以6.2秒完成百公里加速。