[汽车点评网 新车体验] 奥迪品牌在国内市场的成功,完全可以说是奥迪A6车型的功劳,自1988年奥迪100国产之日起,奥迪就成为了身份和地位的象征,而奥迪本身所坚持的科技启迪未来的理念,也为奥迪形象推波助澜。全新一代奥迪A6L的上市,不仅再一次刷新了标杆,也让我们不由的开始感叹,又一款热销力作就此诞生。
奥迪A6 七代车型简史
在体验全新奥迪A6L之前,我们不妨来回顾一下A6车型的发展历史。从全新奥迪A6L的车型内部代号C7来看,奥迪A6的历史要追溯到1968年-1976年的奥迪100(C1)。
C1平台是奥迪推出的中型车平台代号,诞生的第一款车型Audi 100以“100”命名,是因为当时车系中的顶配车型拥有100马力的动力,同时在技术上,奥迪100使用了当时先进的水冷前置发动机,这也是奥迪旗下第一款使用水冷前置发动机的车型。
C2车型作为换代产品于1976年面世,其名称沿用“奥迪100”。奥迪100(C2)使用了世界首款五缸汽油发动机,并在改款车型中采用了电喷技术,峰值输出功率仍为100马力,而柴油版采用Turbo Diesel技术,也正是如今柴油发动机广泛采用的TDI技术的前身。奥迪100(C2)成为奥迪品牌首款突破百万辆大关的车型,一举奠定了奥迪100在中型豪华轿车领域的地位。
第三代奥迪100(C3)车型诞生于1982年,其拥有0.3的低风阻系数,堪称汽车空气动力学领域“里程碑”式的车型。任为五缸结构的发动机,每缸5气门的设计技术先进,Quattro四驱技术也首次使用在了C3车型中。
1988年,奥迪公司授予一汽集团生产许可,一汽开始生产奥迪100(C3)车型,就此C3也正式成为在中国首款引进生产的豪华车型,这也成为奥迪在国人心中奠定高端豪华车形象的开始。此代车型后期以红旗品牌继续生产了一段时间,并出现多个版本。
进入20世纪90年代,奥迪100迎来了第四次换代(C5),并正式更名为A6。保持低风阻的同时,造型更加流畅。动力系统有1.8T四缸增压、2.3L五缸以及2.8 L V6发动机多款可选,但此代奥迪A6进入国内的并不多。奥迪还以A6为蓝本推出了追求极致性能的首代S6车型。
1997年,代号C5的第二代奥迪A6问世,其风阻系数进一步降低至0.28。天穹顶的造型还影响到同时期的帕萨特B5车型,1999年,一汽大众正式引进了第二代A6的生产线,并针对国内市场对于后排空间的喜好,相较海外版本加长了90毫米,不仅开创了加长风潮,更成为公务用车的首选。
2004年发布的第三代A6(C6),再次引起关注,“大嘴”进气格栅不仅成功提升奥迪品牌的知名度,还使得一众品牌争相模仿。发动机采用TFSI(缸内分层直喷技术)。第三代A6于2005年引入国内生产后,正式确定加长版本奥迪A6L的名称。中期改款加装LED日间行车灯,尾灯也采用了LED光源。
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[汽车点评网 试驾] 在过去的一段时间里,宝马定义了豪华轿车的标准,不过慕尼黑的执行官认为新宝马5系应该向安静、绅士转变,并且不用去刻意强调运动表现。但是奥迪却恰恰相反,在新奥迪A6 3.0TFSI身上,已经不像以前那么低调了,它在加速测试中的表现和以往的宝马5系非常相似,奥迪A6通过领先的技术和配置得到了大家的一致认可,对比来看新宝马5系的表现却差强人意。
对比试驾宝马535i和新奥迪A6
经过重新设计之后,奥迪A6加入了A4、A5以及A7的阵营,将发动机纵置,并且将发动机设计的离前轴越来越远,以达到后驱车的那种感觉。新奥迪A6的前悬明显减少了76mm,因此转向输出更加迅速,反应也更快,所有3.0 V6版本的发动机都将匹配四轮驱动系统,托森差速器可以将60%的动力传送给后轴,保证了在一些不安全路面的正常驾驶。
四轮驱动的奥迪A6车身只比宝马5系重45kg
奥迪A6的托森差速器可分配给后轴60%的扭矩
不过即使使用了全轮驱动,新奥迪A6的车身也只有1894kg,仅仅比后轮驱动的宝马重了45kg,因为它的车身和底盘使用了大量的铝制材料。两款车型的长宽高很接近,不过宝马5系的轴距长出了50mm,达到了2969mm。
宝马的N55 直列六缸发动机
宝马直列6缸发动机非常不错,一脚踩到地板油,伴随的也是非常非常温柔的声音回馈和优美的排气声,3.0L N55直列六缸发动机采用了双涡管涡轮增压器,还有燃油直喷技术,能轻易的输出300马力的最大功率和412Nm的最大扭矩。除了搭载这款发动机的535i,宝马540i搭载的V8发动机也非常不错。
新奥迪A6的3.0TFSI发动机非常沉闷
在实际直线测试中奥迪A6更快
而奥迪A6的3.0L V6发动机在低转速下比较沉闷,一旦超越红线之后,声音却变得很尖锐,它能输出非常宽泛的扭矩曲线,不过你和驾驶员都觉得这款V6发动机的表现是这样的。这款发动机能输出310马力的最大功率和446Nm的最大扭矩,虽然我们对它的评价不高,但是在直线加速测试中,新奥迪A6 3.0TFSI的实际成绩要比宝马535i要好,在0-96km/h的测试中,只用了5.2s,比宝马535i快了0.5s。
全部使用了8挡ZF自动变速箱
这两款车型都使用了8挡ZF自动变速箱(在新宝马535i身上还可以选择6挡手动变速箱),虽然传动装置差不多,但是最终的驾驶感觉却不同,因为每个厂商都有自己的程序。在各自的运动模式下,即使是全油门升挡会很平顺,降挡也非常主动,在红线之前一直能保证平顺的驾驶。在手动模式下,A6会自动升挡,不过这也比在任何时候都限制升挡的机器强。
[汽车点评网 测试] 一寸长一寸强,这句话在汽车方面同样具有说服力,对于中国市场,特别是中大型商务车市场,加长似乎成了一件很正常的事情,如果谁家的产品上市后没有对轴距进行过处理,那才是新鲜事儿。
今天,我们的主角就是两位在加长上很有心得的产品,奥迪A6L与沃尔沃S80L,并且为了追求公平,我们都选择了他们的期间型号,A6L 3.0T与S80L 3.0T。
每一寸的争夺
如果讨论加长,那奥迪无疑最有发言权,A6L是国内第一个吃螃蟹的人,很幸运的是,这只螃蟹肉味鲜美,奥迪看准了中国的市场特点,对于消费者需求把握准确,它的成功是一方面,另外也带起了国内的加长风潮。
对于国内市场,消费者对于中大型行政车的要求很高,既要满足商务上的排场,也要能满足日常家用。而在经过加长之后,宽敞的后排接送客户更方便,并且偶尔自己也可以坐在后面,把开车工作留给其他人。
让我们把话题重新回到两辆车上,随着国家排量政策的变化,汽车厂商也随之调整了自己的战略,不少厂商都将自己的旗舰车型排量设定在3.0L,以此来减少税费上的支出,而另一方面,3.0L发动机对于这些加长后接近或者超过5米的大车来说还算不上强悍,于是增压成为了一种很好的解决办法,奥迪拿出了3.0L机械增压发动机,沃尔沃选择了更常见的3.0L涡轮增压发动机。
从外形尺寸说起,对于经常出入商务场合的人来说,座驾代表着身份,奥迪A6L有着超过5米的身长,而S80L虽然要略短一些,但横向的宽度和纵向的高度要更出色,奥迪更加修长,而沃尔沃却有着更宽广的肩膀。
对于尺寸上,我们最大的关注点还是在轴距上,奥迪加长轴的先行者,但长江后浪推前浪,后来者大有赶超之势,沃尔沃将轴距加长了140mm,从而一举达到了2976mm,超过了A6L的2945mm,奥迪的后排空间已经足够让中国消费者所满意,那么沃尔沃S80L能否提供更出色的感受呢?
奥迪A6L能在中国热销多年,大气严肃的外形功不可没,方正的车灯,大嘴进气格栅,平稳的车身线条,无不让人感觉一种严肃,当然在这种严肃中,奥迪也不忘了增加一些时尚元素,例如镀铬进气格栅、LED日间行车灯以及树杈状的铝合金轮圈。
沃尔沃S80L这个来自北欧的产品展示了来自斯堪的纳维亚的风情,没有浮夸的线条,没有夸张的车身细节,亦如北欧冰冷的气候般严肃,车身线条充满张力,而为了满足国内用户的需求,使用了大量镀铬装饰,并且将进气格栅中间的商标进行了加大处理。
对于外观,很难说两款车谁好谁坏,只能说沃尔沃S80L更冷峻,有着更多的棱角,外形相对来说更加低调,而奥迪A6L更丰满,车身线条更圆滑,经过了多年的本土化生产,它绝对符合国内用户对于商务车的需求。