在18米绕桩测试中,5系GT庞大的车身让它显得不那么灵活,车头的指向性很好,极限中没有明显的推头,而车尾让人感觉有些沉重,总是不愿意跟随车头的脚步,掀背式尾门可能是造成这种现象的主要原因。此外发动机强大的扭矩也让油门的控制变成了难事,右脚轻微的多踩下一些,都会让车尾变得难以控制,而最终成绩为60.75km/h。
在考验安全性的并线测试中,长轴距提供了很好的稳定性,在连续的两次并线中车身并没有多余的摆动,给人的感觉非常稳健,最终62.4km/h的成绩很不错。
在18米绕桩测试中,5系GT庞大的车身让它显得不那么灵活,车头的指向性很好,极限中没有明显的推头,而车尾让人感觉有些沉重,总是不愿意跟随车头的脚步,掀背式尾门可能是造成这种现象的主要原因。此外发动机强大的扭矩也让油门的控制变成了难事,右脚轻微的多踩下一些,都会让车尾变得难以控制,而最终成绩为60.75km/h。
在考验安全性的并线测试中,长轴距提供了很好的稳定性,在连续的两次并线中车身并没有多余的摆动,给人的感觉非常稳健,最终62.4km/h的成绩很不错。
性能测试其实是我最关心的,这款发动机同样用在750Li上面,之前也有过深度的接触,对于5系GT的性能自然是十分期待。
加速测试中感受到了V8增压发动机扭矩的庞大,275/40R19的倍耐力Pzero轮胎很容易出现打滑,烧胎变成了一件简单至极的事情。而在整个加速过程中,影响性能的因素在于变速箱,它的自我保护无法让动力完全的释放,加速的过程也不算痛快,最终6.1秒的加速成绩不算慢,但和期望值以及官方数据都有一些差距。
此外在加速过程中,宝马5系GT的推背感十分强烈,但并不像性能车型那样会让你头晕目眩,大脑供血不足,虽然快,但依旧很舒适,你从车窗中看着周围的景象快速飞向后方,但却不会因为这种加速度而感到不适和恐惧。