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编辑点评:无论将以何种方式定名,奥拓继任车都将比现款车型更加宽大舒适与节能。
近日据海外媒体的相关报道,目前铃木正在测试一款全新的微型车,该款新车被视为奥拓的继任车型,并且预计该款新车将会在2014年发布。值得注意的是,未来奥拓“Alto”这一命名方式或将被取消,取而代之的是统一的名称“Celerio”。
在今年11月的泰国车展中,铃木正式发布了一款名为A:Wind概念车,并且该款新车的量产版也被业内视为了奥拓的下一代继任车型。据了解,A:Wind概念车的整车尺寸为3600mm×1600mm×1540mm,轴距达到了2425mm。数据方面较现款奥拓有了明显增加。事实上无论是A:Wind的外观还是内饰都已经接近了量产化。
此前泰国车展发布的A:Wind概念车被视为全新一代奥拓的原型
目前,根据定位于不同的市场,铃木Alto也被称为Celerio。而在2014年全新车型推出之后,铃木也或将统一命名方式为Celerio。
动力方面,未来新车或将搭载一台1.0L汽油发动机,并与之匹配CVT无级变速器。而关于具体参数信息我们也将会持续关注。
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编辑点评:铃木新一代奥拓车身长度和轴距将有所增加。
近日,海外媒体曝光了新一代奥拓的假想图,新车有望在法兰克福车展首发,其除了外形设计有变化之外,轴距也可能进行加长。
铃木新一代奥拓假想图
从假想图来看,铃木全新奥拓的双镀铬进气格栅以及前大灯造型设计,似乎都是借鉴了铃木全新一代SX4 S-Cross车型的设计元素。另外,新一代奥拓还将采用了高高平直的车顶设计,这样就可以为车内提供更好的乘坐空间。
动力方面,新车会使用一台最新的1.0L三缸发动机,其在二氧化碳排放方面有所优化,预计能达到80g/km。
目前长安铃木国产奥拓车型是于2009年在国内上市,属于第七代现款在售奥拓车型,其平台是与海外日产Pixo车型共享开发而来。而即将推出的铃木换代奥拓则就是全新的第八代车型了,且铃木也将与日产分道扬镳,所以新一代奥拓所用平台则完全是由铃木自己一手研发而成。(编译/汽车点评 王垚)
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编辑点评:随着现在中国汽车工业的不断发展壮大,奥拓在国内市场上不再像90年代时那么有竞争力了。
近日,外媒曝光一组新款铃木奥拓的谍照,新车有可能在今年年底亮相,但要实现国产估计要等明年。
奥拓定位于家用小型车,目测上感觉新车的尺寸比现款更大。外观方面,新车的前保险杠加入了LED日间行车灯。外后视镜造型和现款也不同,后侧窗的面积更大,增加视野范围。门把手改成外拉式。尾灯变化应该也很大。
动力方面未知,目前国内在售的奥拓,搭载的都是71马力的1.0L直列3缸发动机,最大扭矩为92牛·米,与之匹配的是5速手动或4速自动变速箱。
[汽车点评网 新闻] 自2009年长安铃木引入全新奥拓,此款车型在国内市场的表现一直不错,随着时间周期的转换,改款车型也将推出,继前不久新车曝光之后,此款车型的最新谍照再次被曝出来。
改款奥拓谍照
从厚厚伪装的前脸部分可以看出新车的改变重心则在此。前进气格栅、前大灯组的造型或都将有明显改变。来到车尾部分,后保险杠以及大灯组也将进行重新设计。
改款奥拓内饰谍照
现款奥拓
内饰整体布局、设计都将延续现款车型。动力方面,新车还将搭载1.0L动力,最大功率为71马力,与之搭配的是5挡手动和4挡自动变速器。据了解,新车将于今年下半年正式推出。更多消息,请继续关注我们的报道。(编译/汽车点评网 王晨曦)
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谈及谍照、路试车型,一般来说都是海外最新、且国内尚未引进的车型(自主车除外)。不过这回我们收到的一组谍照却让人颇感意外,因为它是一款国外已经停产,且国内已经上市其换代版本的车型。这就是图片所显示的第六代奥拓。众所周知,国内长安铃木投产的是最新的第七代奥拓,上市时间比日本本土还要早。而日本本土目前也已经将奥拓更新为第七代。那么图片显示的第六代奥拓出现在国内,目的是什么呢?
第六代奥拓是铃木汽车于2004年推出的,面向的市场主要是日本本土,到现在已有7年多的时间。从测试车来看,这的确是一款原装进口的第六代奥拓。不仅各个细节没有变化,甚至连方向盘采用的都是右舵布局。很显然,这款车就是从日本本土直接进口以后,在国内进行测试的。
第六代奥拓虽然相比国内已经投产的第七代仅相差一代,但二者的实际差距是相当显著的。这主要与铃木车型在设计上的一个跨越有关。
在雨燕之前的铃木小型车(区别于维特拉等),主要针对的是以日本为主的市场,车型造型方面乏善可陈。雨燕是铃木的第一款全球化轿车,设计上终于也有所突破,造型开始兼顾到日本以外市场的需求。第六代奥拓与雨燕同时代诞生,前脸造型也略有点雨燕的影子,但整体设计并未全球化,而依然是非常典型的日本本土化车型。无论是轮廓,还是细节造型,都没有太多时尚感可言。车身线条简单,尾部直立,一切都以拓展空间为第一诉求。第七代奥拓则不同,它属于铃木的第一款全球化微轿,造型上明显要比图片中的第六代奥拓时尚许多。
从配备来看,第六代奥拓也非常袖珍,车身长度只有3395mm,比国产奥拓乃至奇瑞qq等车型都小,属于典型的超微型小车。动力上,日版的第六代奥拓主打54马力的0.6L引擎,典型的够用就好。
这款车型出现在国内的确让人有些意外。右舵的布局,车风挡上的临时牌照,让人感觉这不是某位爱车人士特别进口过来的,而是典型的测试车。测试的目的自然是为了在国内上市,那它将会以什么样的身份出现在国内市场呢?
原装进口?从尺寸看,第六代奥拓倒是和那些进口的微车(如菲亚特 500)等颇为相似。但无论从第六代奥拓的造型、还是工艺、乃至品牌定位,都不支持这么做(将其进口)。
被长安铃木引进生产?这种可能性微乎其微。虽说第六代奥拓在设计上逊于已经上市的第七代,可以做出差异化定位,以娇小的身材与自主产品展开角逐,但这样做的意义实在不大。长安铃木与其重新弄个车型,还不如直接在现款奥拓的基础上推出低配低排量版来进军低价市场。
归昌河铃木?这种可能性不能说没有。在车型分配上,主流车型一般都归属了长安铃木,昌河铃木就只能引进一些偏门的车型。利亚纳、派喜等车型都无不如此。第六代奥拓归属昌河铃木,再挂上昌河铃木的自主车标,卖个极低的价格来与自主微轿厮杀,倒是个挺不错的主意。另外派喜虽然与奥拓同平台,但比较车子高空间大,发动机配备的也是1.4L,定位上不会与第六代奥拓重叠。这样一来,既可以让日版第六代奥拓发挥余热,又可以填补昌河铃木微轿领域的空白。
山寨对象?亦有一定可能。如果说自主厂商将其作为开发蓝本,那就属于“一切皆有可能”了。虽然造型等各方面,第六代奥拓已经过时。但这样一款超微小车,符合国家的产业政策,而且造型简单,制造起来成本不高,推出后如果定个“国内轿车最低价”,或许也能获得意想不到的市场反响。
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