本段相关车型:2008款 威驰 1.6L GL-i AT
第一次驾驶新威驰时给了我一个小小的意外,油门很轻,我用习惯的驾驶方式一脚油门下去,车瞬间蹿了出去,还稍微有推背感。
车身小巧,起步迅猛穿梭于城市间游刃有余
行驶在路上的给人感觉很轻,无论方向盘还是车身,都透着轻盈,在公路上并线、超车都很自如,就像个会轻功的姑娘穿梭于人群一样,或许新威驰的设计初衷就更倾向于女性,以至于我这种体格的男士在驾驶时不敢多使出半分力,生怕传递敏感的新威驰给我更过激的反应。
新威驰1.6L发动机搭载了双VVT-i技术最大功率118马力,最大扭矩150N·m
日常行驶中,刹车踏板起初较为敏感,后段制动力有所减弱。另外刹车踏板比油门踏板略高一些,驾驶者要多适应一下,否则,紧急情况下,从油门到刹车的过渡会有些不顺畅。
本段相关车型:2011款 威驰 1.6 GL-i 天窗版 AT
熟悉的1ZR-FE的1.6 L双VVT-i发动机,最大输出功率为87kW,最大扭矩150Nm,峰值扭矩输出非常出色,与之匹配的依旧是4挡自动变速箱,与目前众多开始使用5挡乃至6挡变速箱的同级别车型而言的确不占优势,好在这套变速箱还算成熟,阶梯形换挡槽操作清晰方便。此外,这套动力系统配合能够达到较好的经济燃油性,威驰官方公布的1.6L自动挡综合工况下百公里油耗为7.1L。
新威驰最为明显的特点就是油门踏板很轻,在低速起步时异常灵敏,因此油门踩踏力度稍微有点大,便能感觉到车身明显的向前蹿,对于没有适应的新手而言,想要轻松顺畅的控制起步节奏,做起来并不容易,新车主在起步阶段需试探性的点住油门,力度要轻,而一旦步入平稳驾驶阶段,油门的轻便优势便体现了出来。
电动助力方向盘转向比较轻盈,是丰田的一贯驾驶风格,对于路面的回馈也是偏向舒适性。遇到路口只需一个手指的力量便可将车辆掉头。当然轻便的车身也是转向轻松的一个原因,这一点非常适合女性驾驶,与威驰的日常上班下班作为代步的定位很相符。
它使用的前麦弗逊和后纵向托臂式扭力梁悬挂调教也偏软,日常温和驾驶能较好的吸收路面的颠簸,行驶非常稳定。由于悬挂调教的偏软,并且悬挂行程比较长,因此在高速转弯的过程中会有一定的程度的侧倾,不过这也是它的优势,它并不是用来急速驾驶的,作为一款的代步车,消费者更欣赏它所能提供的舒适感受。