动力方面,由于只是年度小改款,雅阁依然沿用现有动力系统,实拍车型搭载2.4L i-VTEC发动机,动力参数保持不变;传动方面匹配5速自动变速器,所增加了换挡拨提升了一定的驾驶乐趣。
点评:这将是全新第九代国产雅阁之前,现款八代雅阁最后一次改款,最主要的变化是配备了换挡拨片,为稳重大气的雅阁增加了运动化气息,这与全新一代雅阁更显运动的风格有所接近,说明雅阁越来越开始重视个人消费群体。
在驾驶的过程中也可以很明显的感觉到这款发动机所带给我的驾驶快感,在全油门的状态下从一挡一直到三挡借助于发动机强大的扭力四条FALKEN 225/45/R17轮胎很不安分挠了一路,由此可见发动机所带来的强大动力,在我开过几款大马力后驱车里是找不出来的,这种感觉就像是前方有一个力量很大的东西在一直拉着你走。
不过有了强大的动力之后,原厂的刹车自然就不能够在胜任如此高效的动作了,WILWOOD 4活塞刹车却可以给车主带来足够高效的工作效率,每次下赛道的时候,刹车系统都可以很听话的工作,以至于连续10几圈下来之后,它依然可以去给你很好的保证,在悬挂方面现在车上保留的还是之前的TEIN CS 16段阻尼可调,并可以搭配TEIN推出的EDFC车内阻尼调节系统。在提升操控感受降低车身的同时还保留了不输原车的舒适性,同时还能让驾驶者感觉整车路感更为扎实厚重。但是在不久的将来这套避震将会被淘汰下来取而代之的将会是更适合场地赛道用的产品。
原装CG5,使用一台代号为F23A的2.3升直列四缸引擎,做为日常的使用来讲,这款发动机足够满足驾驶的需要,但如果你在驾驶的时候对动力要求的苛刻一些,那可能就会让你有些失望了,毕竟它只有那么可怜的150匹,所以为了满足车主的需要,在经过一番研究之后,做了一个发动机变速箱仪表盘和电脑的整套移植,虽然之前也考虑过K20A这款机器但是考虑机舱机角位置的问题,车主最终选择这款红头的H22A。
这款发动机最早出现于1991年和1993年的Prelude(BB1)和Accord(CD6)上,后者也就是日本才有的Accord SiR车型,而这台190匹的动力系统,最早的称谓也只是简单的H22。可以算是本田发动机中的一个旺族,除了主名H22A之外,下面还有多个以不同设定为划分的细分:1997年开始,H22经过性能强化等,诞生出了新一代的H22A高性能版本,装备在Prelude Type-S(BB6)跑车上,压缩比从原来的10:1上升至11:1,马力提升至220匹;H22A1,则最早出现在美版的Prelude上,后来日本国内的披露跑车也开始使用了经过强化的H22A1;2002年,最顶级的H22A诞生了,名为H22A7,动力输出亦高达220匹,当然也就是眼前见到这台ACCORD上流用过来的超级2.2升L4引擎。H22A可以通过气门室盖的颜色进行性能辨别,190匹的早期版本是黑色的气门室盖,高性能版的全部为红色