和老款相比,新polo上的亮点还是很多的,比如它的刹车。前盘+后鼓的制动组合,在日常行驶中还是能够令人放心的。老款polo在刹车过程中始终给人一种前紧后松的感觉,轻踩点头,重刹又感觉站不住。而新款车型的制动力度就要均匀许多了,刹车的过程也更加平顺,轻点刹车就有感觉,而深踩也能提供给你满意的制动的效果。
还记得很早以前试驾老款polo时的感觉,那轻松自然的转向和沉稳厚重的底盘,以及宁静的车内氛围,给我留下了很深的印象。当时的我很难想象大众用了什么办法把这么一台小车的驾驶感觉做得像开帕萨特一样呢?
事过境迁,新polo不再是我认识的那个“居家男人”,它更多偏向的是运动性的调教。悬挂方面的改变更明显一些,悬挂初段的硬度有所加强,在高速行驶中这一特点表现的很明显,驾驶者可以很清晰的感知路面的变化。不过,一些细小的震动也随着悬挂的拉伸一起传递到了车内。而当你遇到大的起伏或是颠簸时,新polo的悬挂系统依旧保持了大众车系坚韧的风格,车身的稳定性比起偏重舒适的老车型来说,要稳定很多。
偏向运动的转变不光来自于悬挂,新polo在转向方面也有一些变化,转向的感觉更沉也更灵敏了。车头的反应很灵活,而硬朗厚实的底盘也让车尾可以紧跟车头的步伐,车辆的整体协调性更出色。
本段相关车型:2011款 Polo 1.6AT 致酷版
前文中我们重点讲述了在新polo上增加了不少新鲜的配置,比方说座椅和后视镜加热以及自动空调这类更显高挡和实用的功能,那它在驾驶方面的表现又如何呢?让我们先从新polo的动力部分讲起。
也许会让大家有些失望,全新一代POLO在动力匹配方面没有做出调整,继续使用上一代的1.4升和1.6升自然吸气发动机,而被各家媒体热炒的那台1.2T车型并没有出现。而我们测试的这款1.6升自然吸气发动机,最大功率77kW(105Ps)/5250rpm,最大扭矩为155N·m/3750rpm,相比老款在最大功率和最大扭矩的转速上有细微变化。
日常驾驶中,尽管比起之前的老款polo油门的反应要快了一些,但是与同级别的马自达2和飞度这些车型相比,polo的电子油门还是感觉慢了一些。如果你想加快步伐的话还是需要深踩一些油门才能激发起它的精神。
新polo同样保留了老款车型上的那台6挡Tiptronic手自一体变速器,考虑到经济性的问题这台变速箱的升挡更加的积极,在巡航状态下,70公里出头的速度就已经上到了最高挡。而当你想加速超车时,这套箱子的反应就称不上迅速了,需要你更多的去深踩油门它才能做出你想要的降挡反应。而S挡的表现就轻快很多了,它甚至可以连降3个挡位,来满足你对扭矩方面的需求。不过,这都需要你把油门深踩过1/2之后才能做到。
尽管,变速箱的表现还不错,但是在这样的动力条件下,这台车并不会给你带来多少畅快淋漓的加速感受。和高尔夫6上1.4TSI+DSG这样的强势组合相比,新polo 1.6自吸+6AT的动力表现只能算是够用而已。
本段相关车型:2011款 Polo 1.6AT 致酷版
前文中我们重点讲述了在新polo上增加了不少新鲜的配置,比方说座椅和后视镜加热以及自动空调这类更显高挡和实用的功能,那它在驾驶方面的表现又如何呢?让我们先从新polo的动力部分讲起。
也许会让大家有些失望,全新一代POLO在动力匹配方面没有做出调整,继续使用上一代的1.4升和1.6升自然吸气发动机,而被各家媒体热炒的那台1.2T车型并没有出现。而我们测试的这款1.6升自然吸气发动机,最大功率77kW(105Ps)/5250rpm,最大扭矩为155N·m/3750rpm,相比老款在最大功率和最大扭矩的转速上有细微变化。
本段相关车型:2011款 Polo 1.6AT 致酷版
和老款相比,新polo上的亮点还是很多的,比如它的刹车。前盘+后鼓的制动组合,在日常行驶中还是能够令人放心的。老款polo在刹车过程中始终给人一种前紧后松的感觉,轻踩点头,重刹又感觉站不住。而新款车型的制动力度就要均匀许多了,刹车的过程也更加平顺,轻点刹车就有感觉,而深踩也能提供给你满意的制动的效果。
还记得很早以前试驾老款polo时的感觉,那轻松自然的转向和沉稳厚重的底盘,以及宁静的车内氛围,给我留下了很深的印象。当时的我很难想象大众用了什么办法把这么一台小车的驾驶感觉做得像开帕萨特一样呢?
事过境迁,新polo不再是我认识的那个“居家男人”,它更多偏向的是运动性的调教。悬挂方面的改变更明显一些,悬挂初段的硬度有所加强,在高速行驶中这一特点表现的很明显,驾驶者可以很清晰的感知路面的变化。不过,一些细小的震动也随着悬挂的拉伸一起传递到了车内。而当你遇到大的起伏或是颠簸时,新polo的悬挂系统依旧保持了大众车系坚韧的风格,车身的稳定性比起偏重舒适的老车型来说,要稳定很多。
偏向运动的转变不光来自于悬挂,新polo在转向方面也有一些变化,转向的感觉更沉也更灵敏了。车头的反应很灵活,而硬朗厚实的底盘也让车尾可以紧跟车头的步伐,车辆的整体协调性更出色。
■ 百公里油耗测试
对于购买polo的消费者来说,油耗表现比起动力和操控方面显得更为重要,为此我们进行了客观详细的油耗测试。作为一款城市代步小车,每天面对的是繁忙拥挤的道路,所以我们大部分的油耗测试是在市区内进行的,其中跑的最多的是城市环路和市区内的路段。
为了获得更加准确的测试结果,我们采用了目前公认的最合理的油耗测试方法:就是一次加满油至瓶口,车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶,行驶超过100公里的距离后,再次把油加满至瓶口,这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
最终行驶了接近307.9公里之后,我们又将油料补充至瓶口,加油机上显示的此次油耗测试的总耗油量为:25.76升。最终这台2011款 POLO 1.6AT 致酷版的平均油耗为8.36升。对于一款1.6L发动机来说,这个成绩算是合格。
本段相关车型:2011款 Polo 1.6AT 致酷版
[汽车点评网 测试] 不论哪种车型,由于受到地区差异、文化背景以及实际用车需求的影响,在不同地区消费者当中有着不同的印象和解读。两厢掀背小车因为时尚外形以及更适合城市驾驶的高灵活性,受到欧洲市场的欢迎。在美国,因为地大物博加上燃油便宜,大排量车型更加受宠,因此小型车在美国市场并非主流。而在中国,小型车也同样十分热销,这主要是因为人们的购买力有限,再加上高昂的油价使得低能耗的小型车更受关注。
在国内的小车型领域,polo的大名可谓无人不知,作为最早一款进入国内市场的小型车,再加上大众这个在国内颇具影响力的品牌,polo比起飞度和雅力士这些迟来的日系同僚们,似乎更具先机。而国人也从polo身上领教了德国人严谨的细腻做工和高科技的生产工艺,也就是从polo登陆国内的那一刻起,“精品小车”的概念也随之深入人心。尽管从2003年至今的8年时光中,它也经过了一些改变,但始终能排名小型车销量的头名,可见消费者对它的信任与认同。那么今天出现在我们面前的这台第五代新polo能否延续过去的“精品小车”的经典形象呢?你会在下面的文章中找到答案....
前文中我们重点讲述了在新polo上增加了不少新鲜的配置,比方说座椅和后视镜加热以及自动空调这类更显高挡和实用的功能,那它在驾驶方面的表现又如何呢?让我们先从新polo的动力部分讲起。
也许会让大家有些失望,全新一代POLO在动力匹配方面没有做出