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指导价78万,我一定要把这一点写在文章的最开头,这个数字更像是整篇文章的中心思想,这也是GS 350 F SPORT来到编辑部之后大家谈论最多的一个问题,在这里我们不做定论,希望在您看完这篇文章之后自己能得出个结论。
再说真的说烂了,GS的车头仍旧使用这个被称为“纺什么”的前脸,在普通版上,它与ES有着异曲同工之妙,去掉了下半段的镀铬装饰,将本就并不丰富的弧线转化为直线而得来。
但今天的主角,这款F SPORT车型,车头的设计则充满了性能车的意味,圆角与直角有机的融为一体,配以黑色网状装饰的中网,突出了“F”的凌厉与霸气。
对勾似的日间行车灯仍然犀利,不过在看多了之后不再有最初的那种怦然心动,灯组内部的设计也并不复杂,熏黑灯底很好烘托运动氛围,灯罩外形与前脸高度契合。
车侧亮点颇多,整体比例设计极为协调,线条流畅自然,窗框处的镀铬装饰点缀的恰到好处。腰线十分高挑,从前轮拱一路延伸至尾灯,一笔带过,干净利落。
既然打上了F的招牌,“大脚”自然是必不能少的,轮毂采用了锖色喷涂,没有黑色的沉闷,反之也没有银白、镀铬的扎眼,配上一套235/45 R18的邓禄普运动型轮胎,令F SPORT的运动性能得到了最基本的保障。
尾部是这款F SPORT车型最出彩的部分,“凶狠”的尾灯令它身后的车心生寒意,侧面的“翼刀”充分考虑到了空气动力学的需要,小小的凸起能够有效减少此位置的乱流,细节值得称赞。
尾箱上的扰流板并不浮夸,低调的宣示着自己的身份,底部双边单出的尾排装饰口镶嵌在“扩散器”当中,与上方低调的扰流板形成了鲜明对比。
[汽车点评网 试驾] 静止到百公里加速仅需5.9秒、极速185公里/时的GS450h搭载了一台型号为2GR-FSE的3.5L V6汽油发动机,其可输出218千瓦最大功率和368牛米峰值扭矩;而之所以并不按照汽油机排量来命名车型,当然是由于GS450h还搭载有大功率的电动机:其可以提供147Kw最大功率以及275Nm最大扭矩,于是汽油机和电动机两者协同作用下的系统综合功率可达到256Kw/345马力,这一数值实际已经超过了同系列旗舰车型GS460的最大功率输出。
而作为一台混合动力车型,除了传统的汽油发动机,GS450h还搭载有一台主电动机以及一台发电/电动机以及置于车尾部的直流镍氢电池组。具体来说,发电/电动机将在需要汽油发动机介入时作为发动机的启动电动机使用,并且可以利用发动机的动力发电,从而驱动主电动机或是为电池充电。而主电动机则是由发电/电动机和电池所发出的电力驱动,在启动和加速的初始阶段可以独立运行,而在加速开始后也可以协同发动机一起工作;而在减速和刹车阶段,它还在制动能量回收环节中起到关键作用,将动能转化为电能来给电池充电。
而位于车尾部的镍氢电池组虽然一定程度影响了尾箱的空间,但其后置方式多少起到了平衡前置后驱车辆前后轴重量分配的作用,在理论上有助于提升车辆的行驶动态稳定性。
再来说说传动系统方面,GS450h使用了来自日本爱信的可模拟出6速手动模式的ECVT电子无级变速系统;而平顺无顿挫的加速感受和燃油经济性的提升都将从此变速器的采用中获益。
选择PWR动力模式并将AVS自适应悬挂调节至运动模式状态
留意下变速器换挡杆后方,你会发现三挡驾驶模式选择按键以及AVS两级自适应悬挂调节键。前者提供了适用于强劲加速以及山路行驶的PWR动力模式、最常用的正常模式以及雪地模式可选;挂入动力模式后,可以明显感觉到车辆对于油门的响应更加积极,提速感受也更为凌厉;而AVS自适应悬挂则提供有运动和正常两挡可选,从原理上理解,GS 450h的这套可变阻尼悬挂系统是由电脑控制,通过连续调节避震器的阻尼系数来对悬挂支撑特性进行调整,从而获得更良好的转向和弯道反应,综合来看这些特性很适于在蜿蜒山路以及高速行驶时利用,而在平时过个减速坎时,两个档位下的区别并不明显。
[汽车点评网 郑昊] 追求车辆动力性能和省油环保似乎从来都是互相抵触的的一对矛盾体,并且无论哪一方都有着不应被舍弃的理由;因此我想,也许在纯电动汽车普及之前,混合动力车型仍会是一个折中选择。眼前这台GS450h诞生的意义似乎就在于此,而难道不妥协的动力,富有乐趣的后驱和代表混合动力的“h”标识真能被完美融合在一起?不如让我们一起来探究。
外形:简约而动感;相比新一代典雅复古
有着细密如鲸鱼须板前隔栅的前脸有着一份复古而豪华的气质
外形方面:眼前这台GS450h属于第三代全新改款的GS车系,延续了雷克萨斯的L-finesse设计语言---即简约朴素风格和高贵内敛气质的糅合,而这其中也不乏一丝动感气息。
车侧防擦条处的HYBRID标识
从尺寸来看,GS450h的长宽高数值分别为4850mm、1820mm、1430mm,轴距为2850mm。之前有媒体形容有着细密如鲸鱼须板前隔栅的前脸有着一份复古而豪华的气质,我对此深表赞同。当然,如果和当下最新一代GS那更富有进攻气质的外形相比,这台国内于09年引入推出的三代车型就得说是颇具复古风格了。
作为GS车系的旗舰型号,hybrid混合动力系统加身的GS450h在外观细节上彰显着自己的与众不同:车头车尾那带有静谧的蓝色线条填充的L形车标、尾部蓝色的450h标识以及车侧防擦条处的HYBRID标识,都在透露自己作为一台混合动力车型的与众不同。
在当前销售的豪华汽车品牌中,雷克萨斯应该可以称的上是以豪华舒适和科技著称的品牌。今天我们为您介绍的车型是就是雷克萨斯旗下的一款混合动力车型GS450h。GS450h售价高达89.8万元,其自身可谓是一款集环保和运动一身的豪华C级轿车。之前我们对这款车型做过详细点评,而今天我们将对它的车内空间做一次详细解析,来看看GS450h在空间方面是否可以满足人们的使用需求?
雷克萨斯GS450h-车型介绍
雷克萨斯GS450h依旧延续了GS系列的L-finesse动感设计,拥有极具动感与优雅的车身外形。位于进气格栅中的神秘蓝色品牌标识,代表了混合驱动力系统便是看得见的蓝色未来。瀑布式的镀铬进气格栅增强了车头视觉张力,则会使人们的视线向两侧拉伸,这样车头看起来更加富有立体感。双头灯与多曲线车身设计的融入,令GS450h实现了现代美感与复古情调的完美结合。
雷克萨斯GS450h车身舒展的线条由车头开始延伸到车尾,形成了大气又漂亮的视觉效果。溜背与短尾的设计显然是轿跑车的风格,GS修长的车身配以同等方式的设计,使整车看似更具蓄势待发之势。尾标与450h标识也都采用了蓝色专属设计,突出混动车型有别于汽油车型。尾部大体设计较为平淡,尾灯加入了局部熏黑处理,不乏动感的体现。
雷克萨斯GS450h豪华配置部分维持家族水准,Mark Levinson音响系统、EMV多媒体整合系统、原厂卫星导航+触控式中控台屏幕、倒车影像/侧边辅助系统及全车10气囊等均为GS全车系标配项目,无论豪华、科技、舒适或安全各方面都是此级车型中的佼佼者。
雷克萨斯GS450hGS450h的动力系统是由一台3.5升的6缸汽油发动机与一台147千瓦的电动机所构成的,汽油发动机具备双VVT-i和D-4S燃油辅助系统,加之电动机部分的动力辅助,形成了这套混合动力系统。在加深油门或高于40Km/h后,GS450h则会显现出十足的推动力,百公里的加速时间仅为6.5秒左右,性能方面绝对值得肯定。
乘坐空间
雷克萨斯GS450h作为一款C级运动型轿车,在座椅设计的方面充分显示出了豪华和运动的元素,为了提高乘坐者的舒适度座椅还配备了加热和通风的功能。前排座椅为8向电动调节,驾驶员可以轻松的调到舒适的位置。座椅配有金属装饰,显示出了运动气息。
在乘坐空间方面,雷克萨斯GS450h的前排空间非常宽敞,180cm身高的驾驶员不会感到一丝的拘谨感,头部与膝部都有着足够的活动空间。同时座椅的包裹性也非常出色,尤其是在过弯时身体可以得到良好的支撑。
雷克萨斯GS450h的前排座椅靠背高度60cm(不含头枕),坐垫宽度52cm,坐垫长度为51cm。由于座椅采用了人体工程设计,几乎可以适应众多体型的驾乘者。宽大的坐垫对于腿部的支撑也相当到位,整体舒适度不错。
雷克萨斯GS450h后排座椅采用了三人座设计,舒适度与前排相仿。同时为了考虑到后排乘客的舒适度,还在后排中央处配备了空调出风口。GS450h虽然是一款5座轿车,但是该车是前置后驱车型,所以后方中央为传动轴留出了位置,相信后排中间的乘客将会及其感到不适。
雷克萨斯GS450h后排座椅设计比较符合人体工程学,同时还具备了一定的包裹性,不同身材体型的乘员在乘坐时能够找到舒适的姿势。在空间方面GS450h绝对算得上宽裕,上图车内乘客的身材达到了1.8米以上。而后排中间的位置就不是那么舒服了,相信没有一个乘客希望这么一直 “蹲着”。
雷克萨斯GS450h后排坐垫长度50CM,坐垫宽度134CM,椅背高度67CM。从数值上看,几乎超越了同级车水平,遗憾的是后排座椅角度可调节。
雷克萨GX460从普拉多那里继承的是车身和底盘。带整体式车架的非承载式车身结构拥有极高的抗扭转刚性,这种结构能够最大限度地保证车身摇摆刚性,提高越野通过能力。放眼望去,在当前的SUV领域采用这种结构的对手已经不多了。当然作为现代化的越野车,光具有通过性能的优势是不够的,还必须将高超的越野性能轻松实现。
同样来自“娘胎”的多地形越野辅助系统就大大降低了越野驾驶的难度。通过方向盘上的按键进行操作,多地形辅助装置有泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、岩石路面4种模式,驾驶者只要选择适合实际路面状况的模式就可以达到最佳的驱动效果,充分发挥全时四轮驱动的性能。
多地形越野辅助装置有4 种路况可选,通过车身外的4 个广角摄像头可了解四周的路况,省去驾驶员下车探路的麻烦
此外还有低速四驱挡(分动器改变传动比,放大发动机扭矩)、主动空气弹簧悬挂和自动爬坡辅助系统,这些电子辅助设备就像把GX460从一部全画幅、全手动的单反变成了一部画质优异的傻瓜相机。在越野时驾驶者需要做的事情就是眼睛瞧准线路,双手控制好方向,车辆就能匀速、稳定地通过各种障碍。
内饰的精细程度如同GS 轿车一般
车厢内的空间很奢侈,座椅宽大舒适,目光所到之处都是各种电动调节装置
不过即便是最强调通过性能的LC系列,在悬挂了L型旗帜后也能良好地融入到城市环境中。GX460在平整的路面上行驶时就像LS460一般安静、舒适。内饰的材料手感上乘,工艺精致,车厢内的空间很奢侈,座椅宽大舒适,目光所到之处都是各种电动调节装置,就连第三排座椅的调节也采用电动方式,可以在行李箱后方或C柱内控制。