在一望无际的美国El Toro Airbase前海军陆战队机场跑道上,一字排开的全新一代Lexus GS全车系正蓄势待发,由众多锥筒所排列、原厂特别设计的环状测试跑道,将让我们有机会能够一探全新一代Lexus GS车系的操控能耐。
此回我们应Lexus邀请,前往美国洛杉矶尼古埃尔湖参与全新一代GS车系的试驾活动。在经过了13个小时的飞行时间后,终于到达了此行的目的地—美国洛杉矶,经过了一夜的休息之后,紧接着便是原厂试驾活动的开始,在试驾前原厂也特别针对全新一代GS车系的变革及进化,进行了详实的解说,随后便是直接前往此行特别安排的El Toro Airbase前海军陆战队机场跑道,进行车辆的加速及操控性能体验。
三种动力型式设定,F Sport运动化套件导入
至今已进化至第四代车款的Lexus车系,在动力系统部分承继了前代的原有基础架构,同样具备了GS 350及GS 450h两款车型设定,而于去年11月在广州车展上发表的、搭载2.5升V6的GS 250车款,则是此代车款新增的入门车型。另外三款车型皆可选配F Sport运动化套件,强化了包含内外观及底盘设定的轿跑车风格。
此次于美国试驾的车型阵容相当丰富,三款动力系统皆完整齐备,而GS 350及GS 450h更提供标准车款及搭载F Sport运动套件车型,可在原厂特别安排的测试跑道上,体验不同动力设定与F Sport运动套件相互搭配后的差异性表现。由下塌饭店前往El Toro Airbase前空军机场约40分钟的车程,由厂方人员驾驶Lexus RX450h于前方带领,笔者先行选择了GS 350 F Sport车款,体验其在一般市区道路及高速公路上的行驶表现。
3.5升V6动力输出维持以往
第四代GS 350车款搭载一具3.5升V6自然进气引擎,具备了D4S燃油缸内直喷系统及VVT-i进排气可变正时气门科技,可在引擎转速6400rpm时输出306匹的最大马力,38.5公斤米的最大扭力则可在引擎转速4800rpm时全速输出,变速箱则为ECT-i六速手自一体,在基础的动力设定及输出数据上与前代车款相近,0~100km/h可在6.3秒完成,极速则具有235km/h的表现。
虽然此代GS 350车款在动力数据上未有明显变化,但透过车上配置的驾驶模式控制系统,提供Eco、Normal、Sport三种模式,其整合了油门反应、方向盘动力辅助、变速箱换挡反应等等,其仍提供了较旧款车型明显差异性的动态表现。
而笔者先行试驾的GS 350 F Sport车款,其在驾驶模式控制系统上,更额外增加了在动态表现上更为激进的Sport+模式,这套系统结合了AVM主动电子悬挂,可透过避震器阻尼的强化提升车辆在操控上的表现。
值得一提的是,原厂更刻意在进气及排气系统部分追加阀门设计,提供更为雄浑的引擎声浪。
[汽车点评网 翻译] 回想起过去三代的GS,2013款的雷克萨斯GS350 F Sport让人看上去是那么的不同。它在车身的体积方面和普通的GS350没有什么区别,长度和轴距保持不变,只是在宽度和高度上略有一点增加。但却在外观上增加了运动套件,并且针对外观的改变而做了一些运动调教,如它的转向时间更短更直接、悬挂更硬、更加有力的前后刹车系统以及后轮动态转向系统等等。不过在动力上,它却没有什么改变。
GS350搭载的是具有可变正时气门的3.5升V6发动机。最大输出功率可以达到306马力,峰值扭矩可以达到约375Nm。更重要的是,这台发动机在高速公路巡航时的以普通速度行驶的话,它只会保持沉默。此时深踩油门,将转速达到3500转以上时,它发出的咆哮声却是让人兴奋不已。
新的6速手自一体变速器配合方向盘上的换挡拨片,升挡降挡的感觉非常好。悬挂系统与第三代GS相同,都是前双叉臂、后多连杆的组合方式。车内设有正常、运动以及自定义的驾驶模式可选择。在运动模式下,2013款的GS350 F Sport的加速成绩和2008年我们测试的GS 350差别不大。
0-60英里的速度在5.6秒左右。这个成绩与2011款宝马535i的5.7秒相比要快上0.1秒,但是面对2012款奥迪A6的5.2秒加速成绩,要慢了0.4秒。新的6速手自一体变速器配合方向盘上的换挡拨片,升挡降挡的感觉非常好。电子辅助转向系统以及前面提到过的后轮动态转向系统无疑也是让这这款车体现运动性能的一个重要部分。
第一眼看到GS460时,他正安静地停在雷克萨斯4S店的专用车位里,宽厚低矮的车身加上简洁流畅的曲线,看上去和那些豪华行政车没什么区别,嗯,除了分体式前灯组,还有,车头和侧面有几条凸出的棱线。简单办好接车手续之后,我便和他一起直奔测试场。
这辆车给人的第一感觉是很重,即使在低速状态下方向盘的反馈力也有点大,好像不太情愿被我操纵,这可让人有点恼火。但我也发现了一些不同寻常的迹象,速度80公里/小时的时候,转速指针一直稳定地保持在1200转/分的刻度上!尽管在变速器在D挡时并不显示挡位,我也能猜到这辆GS460搭载的8挡自动变速器此时一定在7挡甚至8挡位置上工作。同时另一个细节也没有被忽视:由于发动机多数时间在较低转速下工作,松开油门踏板后车速会明显下降,这些都让我想起以前开过的一些超级跑车在日常驾驶状态下的表现。有点荒谬,我承认。
带着一脑袋胡思乱想,GS460停到了直线加速的起跑线上。系好安全带,将悬架系统调成“运动”模式,动力系统设定为“POWER”,藏在修长车头里的4.6升V8发动机露出了本来面目,巨大的扭矩输出让后轮瞬间摆脱制动盘束缚(我们已经有一阵儿没玩过这种不心疼轮胎的游戏了),伴着轮胎的尖声嘶叫,车身弹出了起跑线。
在440牛米的扭矩牵引下,这辆超过1.7吨(整备质量比GT-R轻5公斤)的庞然大物很快在2公里的跑道上超过了200公里/小时,而噪声并不比那些装备6缸发动机的豪华行政车更高。加速过程非常均匀而且很安静,如果闭上眼睛,他会在你不知不觉中达到极高速度,就像在安静舒适的壁炉边倾听窗外肆虐的暴风雪。没错,这是一辆典型的雷克萨斯,可能也是除了F系列以外最快的雷克萨斯,静止至100公里/小时加速只需要短短6.2秒,从查到的数据看只有SC430能够比肩。
通常我们不会对制动测试做太多的描述,而偏爱使用数据来说明问题,但GS460确实值得一提。在紧急制动时他有着出色的车身姿态,车头只有极轻微下沉,这要归功于他装备的前后自适应可调悬架。整个制动过程中安全带的束缚力恰到好处,雷克萨斯不会让尊贵的车主被安全带勒得锁骨生疼或胸闷气短,37.7米的成绩也算不错。