[汽车点评网 试驾] 对于中国市场而言,雷克萨斯的确是个很年轻的品牌,它进入国内的年头屈指可数,但其品牌认知度和市场份额却是在与日俱增。而今天此次试驾的便是雷克萨斯旗下的高端SUV车型——RX350。
我们这次试驾的RX350是雷克萨斯RX系列的第三代车型,从新一代车型的外形变化上,我们能够看到雷克萨斯对于未来产品外形设计的走向。
整个车身依然保持了上代车型饱满圆润的线条走向,但由于轮距的增加导致的整体车宽的加大,令新一代rx350显得更加的宽厚强悍。保险杠两侧有明显的凸起,搭配重新设计的极为锐利的大灯线条,加上更为紧凑醒目的直瀑式进气格栅,让整个车头形成了一种向下俯冲的姿态。车身变宽也带来了沉稳大气的好处,尾部全新修饰的尾灯一改曾经的单薄质感,变得更加深沉威武,较前代更具动感。
从外表上看,雷克萨斯RX350并不是那种桀骜不驯个性突出的SUV。与普拉多和大切诺基相比它细腻而又圆滑。从正面看过去突出的近气隔栅使车头更有立体感。
这一代的雷克萨斯RX系列的长宽高分别是4770毫米、1885毫米和1695毫米。与上一代相比,长度增加了30毫米,高度则降低了40毫米,宽度增加了40毫米,2740毫米的轴距也增加了25毫米。前后轮距也分别增加了55毫米和65毫米,提供了更好的操控稳定性。接近角达到了27.1度,离去角为19.7度也完全能够胜任大多数得恶劣路面。
另外这一代的RX系列其A柱造型更像MPV,C、D柱车窗又像掀背型轿车,整车没有硬汉级SUV那种高头大马的霸气,反而有一份灵巧细腻感,甚至有点“阴柔”。这也许就是RX350在北美地区市场上更受女性驾驶者喜爱的原因吧!
总的来说,RX的设计特色和功能性结合得很好,算是日系高级SUV中一个比较经典的设计。相比激进的前脸和平庸的侧身,新款的尾部最有看头。小尾翼可不仅仅是摆设而已,高位刹车灯是集成在上面的,溜背的车尾设计使线条显得更优美,配合尾部Z字形的扰流板和线条清晰的外凸式腰线,使新RX的造型中暗藏着一种英武的气质。
雷克萨斯近来大打降门槛牌。从ES240、IS250到现在的RX270,为了降低起售价格,缩小发动机是个很管用的法子,只是如今一个法子未必足够。
由于已经没有神秘感,见到RX270首先要查的就是价格。测试的豪华版售价59.8万元,还有配置低些的典雅版卖53.3万元。比RX350是大幅度降低了,可是仍没有达到竞争车型的价格水平。由于近几年以中级轿车平台为基础的高级SUV不断涌现,雷克萨斯RX系列不再具备明显的相对于高级别SUV(例如奔驰ML和BMW X5等)的价格优势了。RX270的定价无疑应该更具有进攻性,才能起到期望的作用。
发动机虽然不大,但平顺性和动力性都相当不错
此外,厂家没有及时跟随小排量涡轮增压直喷发动机的潮流,也使其在骤然酷爱上环保且油价猛涨的中国市场显得被动,因为“省油标兵”的勋章越来越挂不住了。常规上讲,这台2.7升四缸发动机很出色。它不但运转十分平顺,而且带动RX这样体形不小的SUV也很轻快,提速顺畅,一点儿没有吃力的感觉。在节油方面,雷克萨斯同样很拿手,动力系统的ECO模式能有效地在特别堵车的行驶条件下控制住油耗不让它快速升高。
在RX 上2.7升四缸发动机只能偏安一隅
原本不大的行李空间因全尺寸备胎进一步缩小
说实话,它的经济性一点儿不亚于那些采用2.0涡轮增压直喷发动机的车型,但也并不能比人家优秀。而说到绝对动力性能,涡轮增压器就占了上风。RX270的好处是动力输出很均匀,常常是在高速路上不知不觉间速度就达到了限值,既不吃力也不唐突。
作为混合版车型,RX400h是雷克萨斯推出的第一款奢华SUV汽车,并且在很短时间内就成为了雷克萨斯品牌标志性的热销车型。所以我们可以很有把握地讲,在推出修订版的下一代车型时,在如果避免流失客户群方面品牌承受了相当大的压力。混合版的RX脱掉2009款的外衣,冠以新的RX450h 2010款的称号。和RX350一样,新车型搭载了很多具有重大意识的升级和改进,具体包括:新的车身造型、更长轴距、升级内饰;此外,车身尺寸上比以前版更宽、更高,也更长。450h还有与350完全不同的车头设计,此外,混合版还获得了RX350版的3.5升V6平台。新发动机加电动马达(一款是前轮驱动,另外两款是全轮驱动),使之可以输出295马力,而2008款RX400h的输出功率为268马。
深度试驾雷克萨斯RX450h
车身线条比老款更具动感
混合版的速度快得令人惊讶,穿梭于转速区间的马力十足。它的重量几乎比我们最近测试的RX350重了600磅(约合272公斤)之多,而那款车型是前轮驱动版,达到60英里/时(约合96公里)的耗时只增加了0.1秒(6.9秒比6.8秒)。事实上,在长距离行驶中它要比350更快,完成最初四分之一英里只需用15.2秒,时速92.6英里/时(约合149公里);相比之下,350的用时为15.3秒,时速91.4英里/时(约合147公里)。可见增加的重量并没有构成问题。450h 60英里/小时(约合96公里)至静止的停止距离更短,只有137英尺(约合41.75米),而350则为138英尺(约合42.06米)。由于有了后部的电动机,使它的前/后重量分配更趋平衡,为56/44,而RX350为58/42。
外形硬朗了不少
车尾变化比较大
与新V6发动机共同工作使它可以供应充沛的低转速扭矩,CVT变速器的性能也很好,但提到它时车辆更多地表现为高速巡航舰特点,而不是一辆以获得驾驶乐趣为核心的车型。雷克萨斯在转弯时给人很沉重的感觉,方向盘过轻,且与路面的反馈不够充分。