本段相关车型:2011款 君威 2.0T GS超级运动版
君威GS的前悬挂采用Hiper strut增强型麦弗逊悬挂
君威GS的前悬挂采用Hiper strut增强型麦弗逊悬挂,减少了主销内倾角,使转向时车轮的倾角损失减小,车轮胎面与地面的夹角更小,保持更好的贴合性,提升车辆在弯道当中的指向表现,同时这也能帮助减少轮胎的偏磨等损耗,延长轮胎寿命。相比传统的麦弗逊悬挂有着更强的刚性和稳定性。
试驾新别克君威GS
在标准模式下,底盘设计很软,一旦调节到“GS”旋钮,将会自动切换成蓝绿仪表盘,减振器的阻尼更加坚实,液压助力转向也更加沉重。君威GS采用了倍耐力 P Zeros轮胎,尺寸为P255/35ZR20,不管是悬挂、转向、轮胎都给了驾驶者很好的路面反馈。在高速过弯时轮胎的抓地力并不是很强,因此多少都会有一些转向不足,好在我们可以通过油门开度来控制这一现象的发生。
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不过君威GS并没有像CTS过度到CTS-V那般明显,当我们点火后,3英寸的排气管并没有爆发太与众不同的声音,油门很急促,还有一些顿挫感。我们期待的兴奋感并没有出现。
带直喷技术的2.0L 涡轮增压发动机
全油门的状态下,我们能迅速体会到发动机的力量,缸内气压达到10kpa-14kpa的时候最大扭矩爆发,进气系统和排气系统都有很大的变化。不过在最初的时候有一点涡轮迟滞现象。在中间的挡位大概是2300rpm-4900rpm的时候,会爆发95%的扭矩。这款发动机的红线范围达到了6350rpm,0-96km/h的加速测试只需要6.7s。
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代号为F40-6的6挡手动变速箱
与发动机匹配的是6挡手动变速箱,这款F40-6手动变速箱来自通用汽车欧洲公司,它换挡的行程很短,我们猜想别克厂商就是看中了它的轻便。不过却忽视了一点,踏板的安置并不是很方便。