本段相关车型:2013款 天籁 2.5L XL领先版
测试成绩主要是说明新车的出色动力和良好的制动,而车辆在驾驶方面仍然以舒适性为主。由于使用的是可模拟7速挡位的CVT无级变速箱,车辆在提速中总是能以平稳的状态行驶,行驶中不会因突然提速而出现顿挫。特别是变速箱,即便你通过换挡拨片来改变车辆的行驶状态,车辆也不会因此对行驶中的舒适性造成太大影响。
虽然百公里的加速成绩很不错,不过实际驾驶中线性的加速不会给你带来太强的感觉,让你在不知不觉间就将车速提升得很高,所以加速时也需要注意车速不要超速才好。
本段相关车型:2013款 天籁 2.5L XL领先版
在动力方面,东风日产为天籁提供了全新的选择,将之前的VQ25六缸V型发动机改为带有连续可变气门正时技术的QR25直列四缸发动机。虽然表面上汽缸数减小,会让有些比较在意发动机型式的用户产生不满,不过从账面数值上看这台QR25发动机可丝毫不示弱呢,137千瓦/6000转的最大功率和234牛米/4000转的最大扭矩,
为了能够更好地为用户带来舒适的驾驶感受,以及提供更经济的油耗,2013款天籁搭载了全新一代的XTRONIC CVT变速箱,并可模拟7速挡位进行工作。据官方资料显示,新变速箱其有超过一半以上的部件进行了重新设计,全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0,新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触,内部摩擦也减少了40%。
本段相关车型:2013款 天籁 2.5L XL领先版
至于操控,如你所知,这绝对不是一辆追求极致驾驶乐趣的座驾,它的诉求点还是更多地偏向公私兼用,因此,驾驶乐趣和乘坐舒适性的平衡才是这款车的追求方向。韧性较强的悬挂在高速上表现出了不错的稳定性,高速并线时方向指向清晰,车尾稳定,虽然车身尺寸不小,但并没有拖沓慵懒的现象。
而在舒适度方面,由于前后悬挂均采用脉冲式阻尼回弹弹簧,在通过较大幅度的沟坎时,车身的起伏都能控制在很小的范围内,而且滤振过程相当干净,整体乘坐舒适度依然保持了高水准。
在原本舒适豪华的基础上对细节之处进行了修葺,并增加了国内刚刚开始流行的Telematics服务,应该说现在的天籁已经逐步趋于自己最完美的状态。但这并不代表我们一贯的挑剔没有施展的空间,比如通过CARWINGS服务中心人工获取的导航路径还需停车手动接收,GPS导航地图还需及时更新等等小问题还是让我们找到了叨唠的机会。
本段相关车型:2013款 天籁 2.5L XL领先版
动力:日常使用2.0L够用 2.5L强劲 3.5L浪费
动力方面,天籁有三种不同动力单元供消费者选择。其中直列4缸2.0L发动机完全可以满足日常使用的需求,但如果您想体验更加强大的动力和加速的快感,那么2.5升V6发动机绝对是不错的选择。而这也是天籁的一个卖点,同级别的竞争对手很少在这个排量上采用6缸发动机,大部分都选择了直列4L发动机。而3.5L发动机在城里使用就显得有些浪费了。