【汽车点评·导购·原创】
现在的中型车,具备电加热功能的座椅都已经开始普及,但这仅限于前排乘员,而对后排的照顾却并不到位,作为载着全家出行的主流中级车,没有后排电加热座椅怎么行。本文为您推荐4款配备后排电加热座椅的车型,当然每款车型的亮点不止这一点。
长安福特 新蒙迪欧
配备后排电加热座椅车型:
GTDi240至尊型 25.28万元
GTDi240旗舰型 26.58万元
新蒙迪欧无疑是中型车中配置和动力均十分出色的一款。其配备的后排座椅电加热功能,按键位于后排出风口上方,提供两档加热功能。另外新蒙迪欧的座椅包裹性十分出色,除了座椅加热之外,还拥有通风和记忆功能,甚至前排座椅按摩功能,另外你还可以通过SYNC系统调节座椅侧翼的角度,功能十分强大。
全新一代蒙迪欧是目前十分受关注的一款中型车,被戏称为阿斯顿马丁前脸的设计,极富攻击性,对年轻消费者有着很强的吸引力,而作为一款兼顾商务和家用的车型。
狭长的头灯与硕大的中网配起来就像眯起眼张开嘴的凶猛动物,新蒙迪欧的面部表情确实更有性格。蒙迪欧也成为国内同级别首个使用LED大灯的车型。重塑的车身腰线使得新蒙迪欧看上去更加动感年轻。
内饰的做工和用料都有了很明显的提升,对称的T型中控台中规中矩,而最大的革新在于使用了由SYNC+My Ford Touch系统整合成的车载多媒体通讯娱乐系统。通过中控台大尺寸液晶屏进行操作,主界面被平均分为四个区域,分别显示电话、导航、娱乐和空调四项基本信息,并且用颜色将触摸区域分别标示出来。
动力方面,新蒙迪欧将搭载2.0T ECOBOOST涡轮增压发动机,最大功率178千瓦,最大扭矩350牛米;传动方面弃用PowerShift双离合变速器,用6速SelectShift手自一体变速器取而代之,平顺性和换挡速度足够出色。
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在国内有个怪现象:几乎所有的合资品牌中型车都会针对“本土化”进行车身加长,就连一向驾控出色的宝马也将3系进行了加长,甚至一些SUV车身也为幸免于难。而一个现实即是我国人民的平均身高肯定不比欧美人士。我们有那么需要一款空间超长的车型的需求么?个中原因请自行理解。在我看来,经历了用车从无到有的过程之后,更需要注重的则是乘坐的舒适性。
在汽车点评内容季8月自驾游篇中,为大家搜罗市面上座椅设计以及功能方面更有想法的车型,目的均是提升乘坐舒适性。让我们避开加长误区,真正将PP的享受提升议事日程。
零重力座椅
全新天籁的换代关注度不小,一向倡导舒适的新天籁为照顾年轻用户的审美,在外观设计上体现出不少动感时尚的元素。而作为整车的设定基调,乘坐舒适性依然是其重要特点之一,而新天籁着力宣传的则是其所配备的零重力概念座椅。
自打第一代天籁居家风格的设计,就奠定了其舒适乘坐的好口碑。新天籁的依然保持2775毫米的轴距,并没有跟风进行加长,作为一款中型车,新天籁的空间足以满足乘坐需要。
新天籁将更多精力放在了提高乘坐感受上,其重点宣传的一项即是其零重力健康乘坐系统。与NASA合作,灵感源自宇航员在零重力状态下的舒适姿势,座椅提供从腰部到背部的贴合支撑,让肌肉和颈椎的负荷降低,抵抗长时间驾乘下的疲劳。
实际体验时,可以明显感受到座椅更加宽大,打孔真皮座椅触感厚实。用手按压椅面,松软程度犹如家中的沙发,而实际乘坐却又可以提供足够的支撑性。
日产旗下另外一款家用紧凑车型——新轩逸,虽然没有采用零重力这一概念,但也着力对其座椅的乘坐舒适性进行的改进。
新轩逸2700毫米的轴距与老款完全相同,但得益于680毫米的超长后排膝部空间,新轩逸依然是同级别乘坐空间最宽敞的。厂方宣称调整了座椅填充物的分布,能够比现款产品提供更多支撑力,并且后排提供了三只座椅头枕。
日产的做法相比现在极力宣传科技化配置来说,显得低调务实许多,而座椅乘坐感受则伴随着驾驶车辆的整个过程。希望更多厂家可以回归到车辆成驾乘的本真上来。
很多开车的朋友最烦躁的一件事就是早上起来热车,在冬季零下温度放了一晚一屁股坐进去真的有如进冰箱的感觉,就连牙齿都跟着一块打颤。这个时候前排座椅带加热功能就可以帮助我们抵御寒冷,但坐在后排的家人就没有那么幸运了。倘若后排同样具备加热功能那该多麽美好啊。
现在很多车型都配备了前排座椅加热功能,这项配置也是越来越普遍,但是后排座椅加热一般只出现在中级别以上车型中,所以今天编者挑选了几款售价在25万以内配备后排座椅最便宜的4款车型推荐给大家,它们分别是现代索纳塔、起亚K5、标致508。
北京现代索纳塔八
推荐车型:2.4L自动顶级版-24.99万
采用“流体雕塑”理念设计的索纳塔八代刚一上市就赢得了满堂猜,不论是关注度还是销量至今一直居高不下。而就韩系车配置高的特点我们在售价24.99万的顶级版中也找到了后排座椅加热这项配置,并且同时具备通风功能。
当然除了在配备后排座椅及加热通风之外,这款顶级车型还配备了全景天窗、后排出风口等,而2795毫米的轴距也提供了非常宽敞的后排空间,保证了车内良好的视野,全面的照顾到后排家人的舒适性需求。
而在内饰设计上索纳塔八代也非常讨人喜爱,内饰同样为“流体雕塑”的设计理念,流动的线条勾勒很动感,层次感也更加清晰。中控台以金属材质做框架,中间是多媒体系统,使用倾斜按钮操作台设计,下方是模拟座椅造型的空调控制区。
动力方面,索纳塔八代搭载了第二代Theta发动机,应用双CVVT技术,2.4L排量发动机,最大功率为132千瓦,最大扭矩达到231牛米,匹配全新的6速手自一体变速箱,使动力传输更加顺畅。
现代品牌近几年在国内发展的十分迅速,关注度与大众品牌都有得一拼,而本身产品质量的提升以及高配置带给消费一种很实在的表现,所以索纳塔八代也受到了很多消费者的认可。
年底购车也是消费者多年养成的习惯,买个新车好过年。现在正是出手的好时机。下面我们将为您带来几款超值中级车型,均为市场上热门且优惠较大的车型,价格实惠配置高是他们共同的优势。
2012年接近年底,从第四季度的前几个月销量分析,今年整体汽车销售量增长放缓,经销商往往会将优惠大幅提高,吸引消费者,而年底购车也是消费者多年养成的习惯,买个新车好过年。现在正是出手的好时机。下面我们将为您带来几款超值中级车型,均为市场上热门且优惠较大的车型,价格实惠配置高是他们共同的优势,也正是消费者所看重的。
推荐车型:现代第八代索纳塔
厂商指导价:16.69-24.99万元
第八代索纳塔的起步指导价为16.69万元,不过目前市场上都有不同程度的优惠,绝大多数地区的消费者是可以15万以内将其拿下的。索纳塔八于去年年初上市,也属于款式较新的车型。得益于现代汽车流体雕塑式的设计,索纳塔八上市后一改老款索纳塔的颓势,成为目前主流的中高级车之一。
外观设计方面,全新的索纳塔的车身三围尺寸为4820*1835*1470mm,与K5等同级别车型相比外形尺寸方面并不吃亏。在设计方面,全新索纳塔的车头设计延续了现代家族式的波浪形三幅镀铬格栅,饱满的引擎盖与线条锋利的前大灯的搭配也显得非常时尚和动感,这种设计比起之前的老款车型来说进步不小。全新索纳塔整车一贯到底的流线设计配合车身的高腰线设计让整车的整体感非常强烈。整车尾部的设计比较干练,尾灯的造型也还说得过去,不过总体感觉没有车头来的直接。
内饰方面,与外观相同的棱角设计思路也被大量的应用到了全新索纳塔的内饰之上,而且整体内饰的做工和用料选材也比较厚道,所以让内饰的整体档次感有所提升,四幅的方向盘造型非常不错,炮筒式的仪表盘非常运动,蓝白自发光的视觉效果也很不错,中控台8英寸的彩色显示屏集成了导航、倒车影像和音响等娱乐功能,科技感十足。而且还有一点尤为值得一提的就是全新索纳塔的大面积全景天窗设计,这也是全新车型的一大卖点。
此外,在配置方面,全新索纳塔配备的侧气帘和六气囊被动安全系统也算得上比较厚道,还有ESC、HAC、DBC、TPMS等主动安全系统被应用其中,可以说这也是全新索纳塔在安全方面走出的非常具有突破价值的一步。
动力方面,全新索纳塔搭载了2.0升和2.4升θ二代发动机,与早前上市的ix35上搭载款,参数值基本相同。并搭配6AT手自一体变速箱。其中2.0L自动挡车型,发动机最大功率121kw/6200rpm,最大扭矩197Nm/4600rpm。考虑到,索纳塔YF只有1460kg的车身整备质量,这台发动机在动力上并不会出现小马拉大车的情况。
20万这个价位的车就有点儿像模特的黄金比例身材,可以在价格、质量、功能、品牌等各方面取得绝佳的平衡。但每个消费者或多或少都会有自己的小偏好,这就容易在海量的中级车中挑花眼,随着广州车展新思铂睿的正式开卖,中级车中又来了一位个性派让这个原本就群雄争霸的战火燃烧的更旺了。下面,小编就带各位读者来看一看这个级别中运动派和商务派的代表车型。
本田新思铂睿
车型定位:这个级别中的5门跑车
官方指导价:21.58-25.58万
虽然思铂睿一直都是非常运动的,但那不给力的直线加速成绩总让人产生一种肉没煮熟还不够味的感觉,而广州车展亮相的新思铂睿,2.4L车型在换上了讴歌TSX的那台神器后,运动之名终于是名至实归了,最大功率飙升至了148kW,比老款车型足足增加了15kW,这才是真正的思铂睿嘛!
外观内饰:造型更加趋向于讴歌TSX
新款思铂睿的前脸继续和讴歌TSX保持高度的“一致”,这对很多人来说是件难得的可以免费提升身价的事情,因为你只要去换个讴歌的大镀铬logo就可以“变身”为更高档的讴歌TSX了。新思铂睿的中网删减掉了一个横杠之后变得更加的简洁了。而前脸新的X造型和雾灯的应用在某种程度上也极大的提升了该车的气场。
如果说外观方面,新思铂睿多少还给了大家一丝新鲜的感觉,那么打开车门,就要让你彻底的“失望”了。新思铂睿的内饰依旧是我们非常熟悉的黑色的运动氛围,经典的鸥翼式中控造型以及明快简洁的线条搭配,新思铂睿讴歌的不能再讴歌了。
乘坐空间:后排以及后备箱比较悲催
作为一款小改款车型,空间方面自然是和现款车型保持一致。尽管思铂睿的外观很有超跑的那种低矮的感觉,但前排的头部空间却并没有受到太大的影响,依然非常的充裕。
后排的空间从账面来看真的不大,但本田利用前排座椅合理的凹槽设计,巧妙的营造出了非常不错的后排腿部空间,而且后排的老板座还拥有自由控制副驾驶座椅前后的权力。至于头部空间,如果不是车顶掏空了一部分的话,根本无法忍受。
思铂睿的后备箱表面看起来不算小,但因为备胎的缘故,导致整个后备箱并不平整,长途旅行放行李箱就会有点别扭。思铂睿的后排座椅是可以放倒来增加空间的,但小编劝你还是不要指着它来储物,因为座椅放倒的难度不亚于一场外科手术。
动力底盘:真正的思铂睿来了
新款思铂睿搭载了来自讴歌TSX的2.4L发动机(型号为K24Y5,不再是旧款的K24Z5机型),动力数据飙升至148kW(201PS)/233Nm,一跃成为国内最强的2.4L自然吸气引擎!而新2.4L机型的压缩比也从10.5提升至11.5,燃油标号也相应的从93#变成了97#。此外,新增的2.0L车型与现款思域共享动力,经过微调的机型,动力数据为115kW(156PS)/189Nm。
与这两款发动机相匹配的都是这款和老款车型一样的带有S档模式的5速手自一体变速箱。
既然是运动取向,思铂睿的底盘自然也有其独到的地方,普通的前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂已经满足不了它的需求了,因此本田又为思铂睿的前后悬挂都增加了横向稳定杆,提高过弯时的横向支撑力。
车型点评:新思铂睿最大的变化自然就是其提升非常明显的动力,这让很多思铂睿的粉丝兴奋不已,但同样燃油标号的提升却给很多地方消费者的用车带来了诸多的不便,因此综合考虑下,小编认为这样动力的提升可能反而会损失一部分的消费者,当然这么也款追求个性和运动的车也是不会太在意销量的。