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昨晚全新高尔夫刚上市,紧接着今天就亲身体验试驾了它。此次试驾内容比较丰富,包括场地试驾和长距离道路试驾,基本能完全感受全新高尔夫的性格。本文将分为两大部分:静态体验(前三页)和动态试驾(最后一页),网友们可以根据各自需求浏览。我们开始吧!
◆外观亮点:LED尾灯出乎意料
在国产全新高尔夫推出之前,很多网友在不停地猜测,到底国产车型和海外车型是否存在很大差异。而答案早已出来,如果不细看,是很难看出与海外车型的不同,因此我们先来谈一下外观上的亮点。
须声明一下这不是第六代高尔夫的小改款,虽然距离第六代仅有短短三年时间。我不明白大众为什么推出史上换代最快的高尔夫,但确实是和第六代车型有明显区别。外观完全找不到和第六代车型相同的地方,如果说第六代车型是以“圆滑”为基调,那第七代车型就是“锋芒”。到处都充斥着棱角化的地方,比如前大灯、菱形的雾灯、两侧较尖的外后视镜、侧面锋利笔直的腰线……总之,一句话表明:全新高尔夫就是全新的。
全新高尔夫的外观简洁,最复杂的部分莫过于车灯。它的头灯和海外版差不多,但事实上还是被阉割了,因为没有U型LED灯。正如大家在配置表上看到“日间行车灯”一项,嗯,确实配备,不过并非LED。旗舰车型的近光灯采用卤素灯,远光灯用氙气灯,夜晚看效果比较奇怪,一个黄色一个蓝白色,仿佛有一个灯是从汽配城买来似的,色调不搭。
值得一提的是,全新高尔夫的头灯除了近光灯、远光灯、日间行车灯,还有一个补光灯,位于近光灯和远光灯之间的侧面。当车轮转向时,系统会根据车轮的朝向来自动开启补光灯,比如你往左转,左侧补光灯就开了,往右同理。补光灯的使用有效地增加了夜间行车安全性。
转至侧面,我们看一下它的外后视镜。全新高尔夫的外后视镜除了常规的加热除霜功能,还有照地迎宾灯、电动折叠功能,可惜这两项功能仅有18.29万的旗舰版才配备。
尾灯造型和海外版一样,但却出乎意料地采用全LED,要知道海外版仅有GTI才配备LED尾灯。因此对头灯小失望的潜在车主,可以心理平衡一下。毕竟一辆车尾灯是使用最频繁的部件,因而采用故障率低、寿命长的LED技术相当划算。
全新高尔夫拥有极地白、深黑、水晶银、玛雅红、魅力紫、珊瑚蓝、季风灰这七种基本车身颜色,新车的车身尺寸达到了4255x1799x1452毫米,轴距为2637毫米。相比于第六代车型而言,全新高尔夫的车身长度增加了56毫米,宽度增加了13毫米,高度降低了28毫米,风阻系数有所降低。此外,车身的热成型钢采用率比第六代车型多了两倍。
[汽车点评网 试驾] 所谓的大众式哲学,其实就好象当年“希先生”一句“要造出让平民也买的起的车”一样,大众汽车希望自己的新能源车也可以让普通老百姓可以轻松的购买,毕竟如今天所试驾的电动高尔夫,随随便便几十万的售价对于一般老百姓来说还是个天价,所以进一步的技术优化以及成本降低则是大众汽车目前正在努力做的事情。
大众新能源科技介绍
这听起来可能很不可思议,其实早至1832年起,人类的代步工具中就已经出现了电动车,不过那时候所谓的电动车其实就是在马车车厢中装入了一个非充电电池的电动机而已,尔后至1900年的美国马路上,已经有约28%的汽车所使用的驱动形式为电动。
后从1920年开始,因为汽油的能量密度更大,且更容易储存以及成本更低等优势,内燃机车成为了世界上的主流驱动装置,一直到1973年因为石油危机而致使石油价格飞涨,这时候新能源科技才从新被各个汽车品牌从新关注,并开始着手大力开发相关技术。
·1881年,第一辆使用充电铅酸蓄电池的汽车出现,最高时速14.5Km/h
·1900年,保时捷推出使用铅酸蓄电池的车型,最高时速50km/h
·1970年,大众推出电动车Typ2 Electric
·1990年,大众推出三代高尔夫电动版(Golf III City STROMer)
·2009年,Space up! blue推出
·2010年,高尔夫Golf Blue-e-Motion推出,并开始全球试驾体验
让所有人能买的起的新能源车,说起来简单,但是这却是目前所有汽车厂家对于新能源科技车型的技术瓶颈所在,其中让各位汽车工程师急白了头发的关键问题主要集中在电池之上,比如电池的能效如何提高、能量密度如何提升、电池体积以及质量如何减小等等,当然最关键的还是电池的制造以及使用成本问题。
对于大众的环保科技而言,其并不是一味的去发展电动或者混合动力系统,而是以循序渐进的模式进行发展,通过对内燃机的进一步优化,以及通过先进技术的投放来最大限度降低污染排放以及油耗,而关于混合动力和电动车来说,它们还并不太适合大批量的投放,因为成本太高,这并不符合大众汽车的哲学。
[汽车点评网 试驾] 高尔夫作为一款经典车型畅销世界,但其敞篷版却没有受到相同的热捧,于是大众在几年前将其换名为EOS销售,不过随着第六代高尔夫的诞生,也许是产品的热销,大众的心里有了变化,新一代高尔夫敞篷版诞生了。
试驾第六代高尔夫敞篷版
和以往不同,这次高尔夫只提供了软顶版本,所以很自然的EOS继续在市场销售,二者并不冲突,两条产品线,两种不同的产品,却来自同一平台,大众的吸金策略实在够强。
敞篷车型再次出现在高尔夫车型中
与硬顶结构不同,软顶折叠后不需要那么大的空间来容纳顶篷,这种优点更适合本来行李箱空间不大的两厢掀背车型,并且软顶在打开状态下不会让整车看起来不协调。
外形和普通版变化不大
如果你只是从正面观察这款敞篷版高尔夫,你不会发现它与普通版有什么不同,依旧是大众的最新家族面孔,扁平的进气格栅回归到2000年时的风格,简单而传统。
软顶结构让车身线条更流畅
内饰和普通车型没有区别
车身侧面,你会发现软顶版本没有让高尔夫长出一个不协调的小尾巴,而收起车顶后,稳重的高尔夫立刻展现出了时尚和性感的一面。
内饰的变化不大,座椅有紫色可选,算是迎合女性消费者吧。
从去年开始,电动车技术无疑已成为业界的关注焦点,之前在这个领域鲜有动作的大众集团可以说是“不鸣则已,一鸣惊人”。后发制人的大众集团老板文德恩博士对此信心满满,“高尔夫电动车计划于2013年量产,我们的目标是到2018年成为电动车市场的领导者。” 在高尔夫这款史上最成功的家用轿车上应用电动车技术似乎也寄托了大众汽车在未来新能源车领域攻城掠地的野心。
电动版高尔夫
高尔夫电动车和普通高尔夫一样有5个座位,制造品质和选用材料都是大众一贯的高标准。仪表台乍一看和普通高尔夫没什么两样,只是其中的内容有很大不同。中控台上的触摸屏以示意图形式显示电流状态和电动车专用的车载电脑内容,仪表盘左边的转速表由功率显示器取代,同时还有一个集成式里程指示表。右边是常规的速度表,同时增加了一个小巧的圆形仪表显示电池的电量状态。
电动版高尔夫内饰
按下起动按钮,电动高尔夫就可以出发了。安装在发动机舱内的电动机在最初阶段就可以输出270牛•米的最大扭矩,因此全油门(准确地说应该叫“电门”)起步时前轮会轻微打滑,然后就以电动车特有的方式全力向前冲去—除了车身和空气之间、轮胎和路面之间的摩擦声,车辆本身寂静得让刚上车的人有点不适应。与普通高尔夫相比,电动车的车头感觉轻了一些,这是因为二者的前后重量分配有着很大差异。驱动电动车的电能来自于容量为26.5千瓦时的电池系统,它由以180个锂离子电池单元组成的30个电池模块组成,总重量达到315公斤,它们被安装在后备厢底部(侵占了113升的储物空间)和后座下方,另有一部分延伸至前后排之间的车底通道,这样做的好处是可以改善前后重量分配并降低车辆重心从而提高操控性能。
仪表盘
高尔夫电动车采用了一些以前没有听到过的技术,其中之一就是驾驶者可以根据需要自主设定制动能量回收系统的强度,共分四个等级,设定过程通过与自动变速器相仿的换档手柄(D档或B档)或方向盘上的换档拨片(D档到D3档)来完成。另外还有三种驾驶模式(Normal普通、Comfort+舒适优先和Range+里程优先)供选择,每种模式都预先设定了不同的电动机功率(87马力、115马力和67马力)、空调系统工作强度、最高车速和电池能量回收强度的组合。比如在“Range+里程优先”模式下,为了获取最大的续航里程,空调系统也被完全关闭。把方向盘上换档拨片放在不同位置,即D1、D2或D3,在抬起“电门踏板”时会产生大小不同的反向牵引力,即通过强度递增的动能回收获得力量不同的制动效果(车辆动能用于电池充电以获得更长的续航里程)。
液晶屏显示
使用不同的驾驶模式,续航里程最低为100公里,最高可到150公里,最高车速为135公里/小时。根据官方数据,这款电动高尔夫的性能已经完全胜任日常所需:从静止加速至100公里/小时11.8秒,最具实用性的30至50公里/小时加速不到4秒。电池电力耗光后,可以通过隐藏在前格栅中间大众徽标后的接口充电,使用220/230伏家用电源的充电时间为7小时,若使用380/400伏专用充电站,时间可减少一半。
[汽车点评网 试驾] 说道高尔夫GTI大家都不会陌生,因为从第一代高尔夫诞生之日起,GTI系列也就随之诞生,并且现在已经成为了一代历史佳话,现如今发展到第六代高尔夫GTI,大众顺势推出了柴油版的GTD车型。
高尔夫GTI对比GTD
何为GTD?我们都知道GTI是采用汽油发动机的产品,而为了应对当前的环保趋势,性能车也不能落下,于是搭载柴油发动机的高尔夫GTD诞生了。
高尔夫GTI
经典的红色镶边进气格栅
高尔夫GTD
经典的GTI有几个明显的特征,首先是经典的红色镶边进气格栅,这个无论是在当初的小嘴还是5代的大嘴上都完美继承,其次带有明显苏格兰风格Jacky格子布座椅。而在GTD身上,原有的一切似乎都变得邪恶,红色镶边的进气格栅变成了黑色,格子布座椅也由鲜艳的红色变为充满压迫感的黑色,而这就是高尔夫GTD。
GTD的内饰很邪恶
GTI的内饰是一种传统
我们今天的主要目的是考证两款车谁更加优秀,一直以来在人们脑海中的印象是柴油发动机缺乏驾驶乐趣,因为转速偏低导致加速也不够伶俐,不过在现代科学技术的帮助下,柴油车渐渐摆脱了这个帽子,奥迪开着柴油车获得了勒芒24小时耐力赛的冠军,而更接近我们的产品则是参加世界房车锦标赛的西亚特使用的那款柴油发动机,代号EA188,量产型号则是用在这款GTD上面的EA189。
柴油发动机内功出色
言归正传,在正式对比之前,我们先来看看两位参赛选手的具体参数吧,高尔夫GTD虽然是一款柴油车,但其最大功率达到了140马力,而柴油发动机的特性让其扭矩达到335牛米,在技术上,这款长冲程发动机采用了共轨式燃油喷射系统,16.5:1的压缩比以及进一步升级的进气可变气门正时系统和涡轮增压系统。
汽油发动机性能优秀
虽然这款发动机的红线只有5000转/分,而爆发最大功率时也只有4000转/分,不过宽泛的扭矩平台让这款车的声音听起来足够悦耳,其实相比那些账面上的数字,感官和听觉上的刺激也同样重要。
高尔夫GTI对比GTD
更重要的一点在于,柴油发动机出色的燃油经济性依旧是汽油机望尘莫及的,百公里油耗只有5L左右,开着它可以一口气穿越德国南部和西奥地利,而对于用户来说,在精神层面上,它即让你有足够的性能,也会让你被冠以环保人士的称号。