另一方面,以往开宝马坐奔驰的口号似乎需要改变了,我虽然无意对两款车进行对比,毕竟它们属于不同取向,但一贯注重驾驶乐趣,却会偶尔忽视舒适性的宝马有了很明显的改变。首先是前排座椅直接来自于7系,调节项目囊括了坐垫长度,头枕包裹,靠背上半部分角度调节,靠背包裹性调节等等,这样的结果就是宝马5系有了这个级别功能最强大,最舒适的前排座椅。我很少用比较极端的词汇,但这次我想说,这套座椅系统绝对是这个级别的标杆,既满足舒适性也提供了足够的运动性,鱼与熊掌兼得。
而对于后排乘客的舒适性,宝马也颇有心得,座椅的材质软硬恰到好处,靠背符合身体曲线,而悬挂调校也是让后排乘客舒适的重点,虽然行程很短,但对于路面颠簸的过滤恰到好处,能够让驾驶员有清晰的路感,也能让后排乘客能舒适的坐在后排而不是手中攥着呕吐袋。
再来看看后备箱空间,有不错的进深,后排座椅可按比例放倒进行空间扩充,不过这项设计对于一款偏行政的车型而言并非那么重要。在后备箱内我们还看到了左面的网兜设计和右面的储物格设计,可以放置一些重要的物品方便取放。虽然人性化设计并不是它所注重的方面,但是很多同事还是给予了它一个非常高的评价。
轴距的加长除了带来视觉上的冲击力之外,最大的受益者就是内部的空间,乘坐空间的大小直接决定着舒适度,对此我们两位编辑都来进行了体验。首先是182cm的编辑乘坐,前后排的头部空间都比较舒适,而腿部空间约有两拳左右的距离。想要翘起二郎腿,可以尝试调节前排座椅,对此我们身材略微发福的另一位编辑就轻松找到了适合自己的后排乘坐方式。
182cm的编辑乘坐空间很充裕
再来看看车内的人性化储物空间,前后杯架的设计都有配备,后排的扶手还可以打开放置一些物品,中央扶手箱采用了不等高的分段设计,可以分开储放不同的物品。门板的设计不算窄,一般的饮料瓶都可以放进去,储物能力还是很好的。
前后排的杯架设计很实用
在变速箱旁边我们能看到一个储物格,可以放置手机和钥匙,另外,在头顶侧方我们看到了很多挂钩设计,这也算比较人性化的装置。
后备箱的开启方式采用了一键电磁吸合的方式,这项设计设计很智能,一旦人工介入时,电磁吸合就会终止,设计得也较为人性化。不过对于用惯了手动开启的人来说,总是会不经意间去用力开行李箱门,此时它就会停在那里不动,想继续使用就需要按动关闭按钮,待完全关好时才能重新开启。
后备箱的开启方式采用了一键电磁吸合的方式,这项设计设计很智能,一旦人工介入时,电磁吸合就会终止,设计得也较为人性化。不过对于用惯了手动开启的人来说,总是会不经意间去用力开行李箱门,此时它就会停在那里不动,想继续使用就需要按动关闭按钮,待完全关好时才能重新开启。