动力系统第1段
实际操驾在多弯的五指山山路上,双A臂的设定车头指向性很干净利落,一点都不会拖泥带水,脚上配置BRIDGESTONE
RE050A把过弯的极限向上提升,不过在后面车重减轻之后,在高速过弯后轮会感受到些许的不稳定,但是在DSC稳动系统的保护下还是非常安全。
动力系统第2段
在操控上马自达6 2.5
掀背版有欧洲车的底盘表现,前悬挂使用双A臂的设定,使用六支点结构连杆,虽然会提高了售价成本,不过换来的是行车的舒适性,后多连杆的悬挂在避震器阻尼设定合宜,在紧急煞车时阻尼的控制让车浮举的状况相当轻微。
动力系统第3段
马自达除了转子引擎之外更被广泛运用的还有MZR高效能引擎,在排气量有1.3、1.5、2.0跟2.3升的四种设定,这次在马自达6车上的新款MZR
2.5升引擎,是马自达研发团队用MZR
2.3引擎扩缸而来,它拥有更小的汽缸间距跟体积无改变的汽缸本体,所以拥有紧致的外部体积与低重量的优点,拥有170匹马力的最大输出,中低转速的扭力输出表现也比原先的2.3升引擎多达10%的动力表现,尽管MZR
2.5升引擎拥有较大的排气量,它仍然传承了MZR 2.3引擎的优点,超越同级车的最佳运转宁静性。