本段相关车型:2010款 普拉多 4.0L VX
如果说牧马人象征的是粗狂的美式越野车,那么丰田的兰德酷路泽和普拉多就是日系越野车中的代表。而在我的印象当中,丰田普拉多向来就是强劲、可靠的象征。而今天我们终于有机会实际验证一下它的真实性能了。
国产的普拉多搭载的仍然是丰田的1GR-FE 4.0 V6发动机,不过在参数上要比过去略有提高,这主要是通过增加进排气端双VVT-i智能可变气门正时系统和提高压缩比等手段来提高效能。和老款发动机相比,新机器增加了32kW的最大功率以及5N·m的最大扭矩。
而变速箱方面,仍旧沿用了和老车型相同的5挡手自一体变速箱。为什么不用技术更先进的变速箱呢?这还是出于越野驾驶中对耐用性和稳定性方面的考虑,尽管和那些采用6速或DSG技术的城市SUV相比,普拉多在变速箱技术上并不占优势。
在实际驾驶中这台变速箱的平顺性还是可以让人满意的。平稳驾驶时变速箱会在2200转时升挡,在这个转速下换挡的过程还是十分平顺的。而当你大脚油门时,它的反应虽称不上干脆显得有些拖沓,但仍能以降低一到两个挡位来配合你的加速意图,后续动力来的持久而顺畅。
本段相关车型:2010款 普拉多 4.0L VX
对于驾驶普拉多而言,像这样松软的沙坡和干枯的河床,更能激发出它的斗志。在扭矩强劲的4.0 V6发动机的带领下你用不着在意那么多的坎坷,只需轻点油门,车身在左右扭动中轻松越过障碍物。颠簸中车体的扭动没有传出恼人的异响,传到耳中的声音给人的感觉是很结实,舒适的悬架设计也没有让后排的乘客感到过分地颠簸。在这样一个普通轿车只能“束手待毙”的环境中,普拉多带给我一种从未有过的征服快感。
豁也豁够了,玩也玩累了!现在终于要看普拉多的真正越野能力了。于是我们找到了一座沙坡,尽管坡度不算太大,但也存在一定的难度。漫长的坡道上不仅隐藏着坑洼的路面而且布满了细沙,一旦车轮打滑或是发动机扭矩不够时都有可能挑战失败。
在开始爬沙坡之前,我们先来了解一下这辆普拉多四驱系统。我们测试的这款国产普拉多4.0车型的四驱模式只有H4与L4两种,而分动箱与进口普拉多相同,在低速四驱模式下传动比为2.566:1,也就是说发动机扭矩可以放大2.5倍左右。
日常驾驶时为全时四驱状态,扭矩以前40后60的比例分配,在遇到打滑情况时,前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。当中央差速锁锁止后,前后轴固定50:50的扭矩分配,而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。
首先我们尝试在中央差速器未锁止的情况下开始爬坡测试。当车辆行驶到沙坡的一半时,车轮出现打滑情况。在差速锁处于未锁止的情况下,轮间的扭力分配并不平均,尽管电子系统会采用刹车的方式介入干预,但面对这样松软且漫长的坡道,仍旧一筹莫展,轮胎只会疯狂的打滑而且越挠越深。
看来在非锁止状态下,普拉多并不能顺利的爬上沙坡。将中央差速器切换到锁止的模式下再试一次。这回车辆又是爬到一半的距离轮胎又出现了打滑情况,但这只是短暂现象,此时的前后轴为硬链接,各分配50%的扭矩,再加上电子辅助系统介入,对打滑车轮进行制动,从而避免了动力的流失,所以车辆就可以很轻松的爬上松软的沙坡。
和老款车型一样,新普拉多也装备了下坡辅助控制系统。这是一套自动控制装置,它可以在下坡时辅助发动机制动减速,并将车速自动控制在25km/h以下。在系统启动时你可以明显感受到刹车系统在起作用,而且制动的过程还是比较平顺的。本段相关车型:2010款 普拉多 4.0L VX
对于驾驶普拉多而言,像这样松软的沙坡和干枯的河床,更能激发出它的斗志。在扭矩强劲的4.0 V6发动机的带领下你用不着在意那么多的坎坷,只需轻点油门,车身在左右扭动中轻松越过障碍物。颠簸中车体的扭动没有传出恼人的异响,传到耳中的声音给人的感觉是很结实,舒适的悬架设计也没有让后排的乘客感到过分地颠簸。在这样一个普通轿车只能“束手待毙”的环境中,普拉多带给我一种从未有过的征服快感。
豁也豁够了,玩也玩累了!现在终于要看普拉多的真正越野能力了。于是我们找到了一座沙坡,尽管坡度不算太大,但也存在一定的难度。漫长的坡道上不仅隐藏着坑洼的路面而且布满了细沙,一旦车轮打滑或是发动机扭矩不够时都有可能挑战失败。
在开始爬沙坡之前,我们先来了解一下这辆普拉多四驱系统。我们测试的这款国产普拉多4.0车型的四驱模式只有H4与L4两种,而分动箱与进口普拉多相同,在低速四驱模式下传动比为2.566:1,也就是说发动机扭矩可以放大2.5倍左右。
日常驾驶时为全时四驱状态,扭矩以前40后60的比例分配,在遇到打滑情况时,前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。当中央差速锁锁止后,前后轴固定50:50的扭矩分配,而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。
首先我们尝试在中央差速器未锁止的情况下开始爬坡测试。当车辆行驶到沙坡的一半时,车轮出现打滑情况。在差速锁处于未锁止的情况下,轮间的扭力分配并不平均,尽管电子系统会采用刹车的方式介入干预,但面对这样松软且漫长的坡道,仍旧一筹莫展,轮胎只会疯狂的打滑而且越挠越深。
看来在非锁止状态下,普拉多并不能顺利的爬上沙坡。将中央差速器切换到锁止的模式下再试一次。这回车辆又是爬到一半的距离轮胎又出现了打滑情况,但这只是短暂现象,此时的前后轴为硬链接,各分配50%的扭矩,再加上电子辅助系统介入,对打滑车轮进行制动,从而避免了动力的流失,所以车辆就可以很轻松的爬上松软的沙坡。
和老款车型一样,新普拉多也装备了下坡辅助控制系统。这是一套自动控制装置,它可以在下坡时辅助发动机制动减速,并将车速自动控制在25km/h以下。在系统启动时你可以明显感受到刹车系统在起作用,而且制动的过程还是比较平顺的。本段相关车型:2010款 普拉多 4.0L VX
对于驾驶普拉多而言,像这样松软的沙坡和干枯的河床,更能激发出它的斗志。在扭矩强劲的4.0 V6发动机的带领下你用不着在意那么多的坎坷,只需轻点油门,车身在左右扭动中轻松越过障碍物。颠簸中车体的扭动没有传出恼人的异响,传到耳中的声音给人的感觉是很结实,舒适的悬架设计也没有让后排的乘客感到过分地颠簸。在这样一个普通轿车只能“束手待毙”的环境中,普拉多带给我一种从未有过的征服快感。
豁也豁够了,玩也玩累了!现在终于要看普拉多的真正越野能力了。于是我们找到了一座沙坡,尽管坡度不算太大,但也存在一定的难度。漫长的坡道上不仅隐藏着坑洼的路面而且布满了细沙,一旦车轮打滑或是发动机扭矩不够时都有可能挑战失败。
在开始爬沙坡之前,我们先来了解一下这辆普拉多四驱系统。我们测试的这款国产普拉多4.0车型的四驱模式只有H4与L4两种,而分动箱与进口普拉多相同,在低速四驱模式下传动比为2.566:1,也就是说发动机扭矩可以放大2.5倍左右。
日常驾驶时为全时四驱状态,扭矩以前40后60的比例分配,在遇到打滑情况时,前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。当中央差速锁锁止后,前后轴固定50:50的扭矩分配,而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。
首先我们尝试在中央差速器未锁止的情况下开始爬坡测试。当车辆行驶到沙坡的一半时,车轮出现打滑情况。在差速锁处于未锁止的情况下,轮间的扭力分配并不平均,尽管电子系统会采用刹车的方式介入干预,但面对这样松软且漫长的坡道,仍旧一筹莫展,轮胎只会疯狂的打滑而且越挠越深。
看来在非锁止状态下,普拉多并不能顺利的爬上沙坡。将中央差速器切换到锁止的模式下再试一次。这回车辆又是爬到一半的距离轮胎又出现了打滑情况,但这只是短暂现象,此时的前后轴为硬链接,各分配50%的扭矩,再加上电子辅助系统介入,对打滑车轮进行制动,从而避免了动力的流失,所以车辆就可以很轻松的爬上松软的沙坡。
和老款车型一样,新普拉多也装备了下坡辅助控制系统。这是一套自动控制装置,它可以在下坡时辅助发动机制动减速,并将车速自动控制在25km/h以下。在系统启动时你可以明显感受到刹车系统在起作用,而且制动的过程还是比较平顺的。本段相关车型:2010款 普拉多 4.0L VX
在都市人心目中,越野车已不再是单纯的交通工具,它早已成为人们释放自我张扬个性的一种生活方式。同时作为这种情绪的载体,越野车成为了帮助人们贴近大自然时最好的帮手与工具。
如果说牧马人象征的是粗狂的美式越野车,那么丰田的兰德酷路泽和普拉多就是日系越野车中的代表。而在我的印象当中,丰田普拉多向来就是强劲、可靠的象征。而今天我们终于有机会实际验证一下它的真实性能了。
国产的普拉多搭载的仍然是丰田的1GR-FE 4.0 V6发动机,不过在参数上要比过去略有提高,这主要是通过增加进排气端双VVT-i智能可变气门正时系统和提高压缩比等手段来提高效能。和老款发动机相比,新机器增加了32kW的最大功率以及5N·m的最大扭矩。
而变速箱方面,仍旧沿用了和老车型相同的5挡手自一体变速箱。为什么不用技术更先进的变速箱呢?这还是出于越野驾驶中对耐用性和稳定性方面的考虑,尽管和那些采用6速或DSG技术的城市SUV相比,普拉多在变速箱技术上并不占优势。
在实际驾驶中这台变速箱的平顺性还是可以让人满意的。平稳驾驶时变速箱会在2200转时升挡,在这个转速下换挡的过程还是十分平顺的。而当你大脚油门时,它的反应虽称不上干脆显得有些拖沓,但仍能以降低一到两个挡位来配合你的加速意图,后续动力来的持久而顺畅。
即便是在高速公路上,如果你想超车,只需要稍微深踩一点油门,随着变速箱的降挡过程这台4.0升发动机381N·m的强大扭矩就可以被调动起来,中途加速能力非常强悍。
开着普拉多这种人高马大的越野车,那种高高在上的感觉必定是驾驶其他车型体会不到的。它采用的是非承载式车身结构,由于远离了行走机构,行驶时基本隔绝了路面震动和路感,这种感觉就像是坐在悬浮在空中的气垫船里。屏蔽掉了大部分的颠簸,普拉多的舒适性自然没的说!
整体桥的底盘设计更偏向越野性能,再加上被高高托起的车身,路面上的绝大多数震动都被无情的吸收掉了,不过你也别怪它缺乏路感,越野车就应该是这个样子的。尽管乘坐的舒适度很高,但是普拉多并没有彻底改变大部分越野车在高速行驶时稳定性不佳的问题。以100公里以上的速度行驶时,更长的悬挂行程和更高的车身还是会带来一些多余的晃动和颠簸。