本段相关车型:2010款 英菲尼迪Q60 Sedan
从刹车测试的曲线图表上看,G37在刹车过程中的表现并非十分完美,39.1米的测试成绩也没有我们想象中的出色。刹车过程中的反向G值尽管比较稳定,但称不上强悍。问题还是出在悬挂上,在突然全力刹车时偏舒适的悬挂对于车身的支撑不足,“点头”的现象让车内的成员也不是很舒服,同时也给前刹车带来了不小的负担。
不过G37的刹车系统稳定性,还是值得肯定的。从连续十次的刹车成绩表中不难发现的是G37的刹车能力还是很强的,连续的十组刹车成绩基本都保持在39米到41米之间,冷刹车和热刹车之间的差距并不明显。
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让我们再来看看G37的实际加速能力。踩住刹车轰油门,转速可以稳定在接近3000转的水平,抬开刹车的同时油门到底,车头如同战斗机起飞般迅速扬起,但是225mm的轮胎无法承受这股突如其来的强大扭矩,后轮出现强烈的打滑空转,并且出现明显的摆动,伴随着升腾的青烟,G37摇晃着驶出起点。
看来,这种起步方式尽管刺激但并非最佳方式。回到起点,这次尝试着以2000转左右起步。轮胎尽管稍稍有些打滑,但是仍旧可以稳定的抓住地面,车辆也在瞬间被弹射了出去。整个提速的过程更加的平稳顺畅。最终,5.5秒的测试成绩印证了G37的真正实力。
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