在路面平整的路况下行驶我们并不会感觉出来,舒适柔软,同时带有些韧性。但是当到了路面不平整的地方我们就会感觉到悬挂开始了不安分的跳动,虽然很细微,却逃不过我们的感觉。这个原因主要是由于悬挂系统的弹簧力量大于避震机的阻尼造成的,也就是说避震机的阻尼并不能很好的抑制住弹簧的拉伸。
虽然这一切只是感觉,但是我们多少会有些担心;如果在高速行驶的路况下突然遇到较大的起伏,那么悬挂系统就会把这个不平衡放大;如果钟摆效应明显那么悬挂系统很可能把车身弹离地面,从而造成安全隐患。但是我们并没有进行全面的测试以及数据采集,所以也并不能直接下结论。而我们汽车点评网也会尽快联系厂家对车辆进行全面的测试,这些问题只有在极限的绕桩和紧急并线测试中才能够发现是否有问题。
不过在驾驶感受方面东南V3菱悦还是非常不错的,驾驶轻松;方向盘的指向准确。油门踏板的响应也非常灵敏,甚至会让人感觉不出是电子油门。不过动力的表现却没有想象中的好,并进CVT变速箱更倾向于平顺和经济性,想要真正的发挥出这款发动机的动力还是建议选择手动挡的车型。
新的发动机让V菱悦3的车身质量轻了不少,不过也带来了一些问题,那就是我们看到的车辆前悬挂的高度高于后悬挂;这主要是由于发动机的重量减轻造成的,现有的重量已经无法压制住弹簧的力量。而悬挂系统并没有因为发动机的调整而从新校调,这点却让我们感觉到有点担心;在随后的试驾过程中也证实了我的观点。由于重量的变化,悬挂系统所表现出来的特性有点不平衡。
接下来的才是大家最关心的,也就是动力系统,这款三菱的1.5L 4A9系列发动机是日本本土并没有的排量,而是三菱专门针对国内市场研发的一款高效发动机,从参数上我们能够很清楚的看出这款发动机的强劲动力,该发动机代表了三菱目前在全球最先进的小排量发动机技术,同样采用MIVEC可变气门正时技术,最大扭矩则为143N·m,120马力的最大功率着实令人吃惊,绝对占据同排量发动机的领先地位,全铝缸体令三菱4A91发动机更加轻量化,并进一步提高了散热能力、加速性能与燃油经济性。
而与之前的4G15发动机相比,眼前的这台缸盖缸体皆为铝合金的4A91发动机可以说为国内1.5L发动机树立了全新的动力标杆。而4G15属于明显的低转发力的发动机,最高扭矩在3000r/min左右释放,虽然利于日常使用,但并没有太多的激情,相比起来,年富力强的4A91属于三菱MIVEC技术支持下的新机型,不可同日而语的动力表现让我印象深刻。4000r/min的扭矩峰值转速并非高转发动机的门槛,但也表明它中高段发力的特性。