★ 180米绕桩测试:
原本以为,旅行车笨拙的车尾会对车辆的稳定性造成负面影响。在绕桩测试中,C300旅行版的实际表现打消了我们的顾虑。就整体的操控性而言,作为后驱车,C300旅行版表现出来的却是前驱车的特性。当你大胆的去最求车辆的极限状态时,它多呈现出的是转向不足的趋势,而这种推头的状态通过收油的方式就可以轻松弥补。
对于驾驶者来说在绕桩过程中,多数时候注意力还是集中在方向盘上,由于转向方面的路感和回馈比较的模糊,整个过程中都需要你揣摩它的变化。车辆重心在高速运动中不断变化,转向变得更加难以琢磨。尽管车辆还是很容易控制,但即便驾驶者已经拥挤全力想让它变得激情起来,它仍旧是表现出不紧不慢的态度,所以车和人的状态很难合上拍。
从红色的速度曲线和蓝色的横向G值曲线的走向上可以清楚的看出,C300旅行版在绕桩测试中是多么的稳定,尽管车辆的极限并不算高,只有65公里共出头,但是车辆的动态稳定性十分的出色,速度和G值两条曲线都没有明显的大起大落,依然平顺自然。
★ 78米紧急并线测试:
并线测试车辆的速度仍旧保持的十分稳定,除了悬挂的强有力支撑,ESP稳定系统在其中也起着决定性的作用。即便是关闭了稳定系统,但每当车辆出现转向不足或是转向过度的状态时,ESP便会重新进入工作状态,利用限制动力和刹车的方式来帮助驾驶者控制车身状态。
尽管65公里的极限速度并不算高,但车辆的稳定性很高,入桩、桩中以及出桩时的速度变化并不算明显,这一点从下面的并线测试工况图上就可以清楚的看出来。
ESP介入的过程并不强烈,车辆和驾驶者依旧可以保持优雅的状态。相比之下,奔驰的稳定系统对动力输出以及刹车运用上显得更加的合理,既保证了车辆的稳定,又没有因为猛烈的采用制动手段而让驾驶者感到紧张,这一份从容不迫的感觉,是在其它品牌的车型上永远感受不到的。
★ 100-0公里刹车测试
没有理由不佩服奔驰的刹车稳定性,通过P-BOX测试仪中获得的数据显示,
从全力踩下刹车踏板的那一刻开始,C300旅行版的制动G值始终都能稳定在-1上下,这说明刹车系统制动力度均匀,而且ABS的工作状态也是非常的细腻,顺畅。
有力的悬挂支撑和细腻的ABS工作状态给C300旅行版带来了十分稳定刹车表现,连续10次制动测试的结果都能38米到40米之间,最好成绩与最差成绩之间只相差1.5米。
★ 0-100公里加速测试
就像日常驾驶中那种温和的表现一样,在0-100公里加速测试中,奔驰C300 旅行版仍旧保持了这种温和内敛的个性。将ESP电子稳定关掉,踩住刹车的同时跟进油门,转速最高可以稳定在2500转上下,松开刹车踏板,轮胎会发生短暂的打滑,此时稳定系统会重新介入。起步的过程并不激进,当发动机转速升到6000转前后时变速箱便会不紧不慢的升到2挡,这种慢条斯理的换挡节奏尽管会丧失一些动力,但却创造出了平和自然的驾驶氛围。
最终的测试成绩为:7.6秒。从p-box测试仪上获得的数据显示, 车辆在起步阶段的最高G值可以超过0.6,但这种兴奋只是短暂的,仅仅维持了1秒钟之后,ESP系统重新介入限制动力的输出,G值又恢复到了0.5上下的水平。而整个加速过程,十分的平和,从绿色的G值曲线就可以清楚的看出来,几乎没有大的波动,整个过程十分的自然流畅。