在操控方面,英郎XT的方向盘因为采用了EPS可变助力电动转向系统,在低速驾驶的时候方向盘很轻盈,高速的时候手感稍重但是比较紧绷,也许是因为之前开过的运动车太多了,尤其是在之前开完欧宝的雅特之后,因为上一代雅特在方向上给我的感觉比这车的转向更加的直接,而且方向盘在手里的感觉相对要来得沉一些,我感觉对于这么一款定位于运动的车型来讲,通用应该在转向系统上多做一些功课。
在实际驾驶重,尽管悬挂系统给人一种很硬朗的感觉,但也并不算硬过头,在保证对车身支撑力的同时,悬挂也兼顾了很好的韧性,路面上那些令人心烦的细碎坑洼,英朗的悬挂可以很轻松的将其弱化。而其余的弱小震动,通过轮胎和转向系统可以很直白的传递到驾驶员手里,即使是过一些比较大的坑洼路面时,由于避阵器和弹簧很好的配合也不会让车内人员感到不适,而且也不会有多余的弹跳。
与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱,在正常的D挡驾驶的时候车辆提速的感觉很线性,而油门和变速箱的反应也是不紧不慢。如果你按下SPORT按键,并且深踩油门它的个性立刻转变,刚才那个平和稳健的绅士不见了!活脱脱一个蛮横的愣小子!只要你舍得去踩油门,略带凌厉的推背感就会如约而至,动力的表现完全能够满足你对加速和推背感的渴望。
也许这种感觉可能会让一些人感到不适应,可如果你是一个喜欢激烈的人,那你一定会非常喜欢这种感觉的,但是对于这么一款车来讲,原厂的排气似乎差点意思,我总觉得它的声浪可以在做的好听一些,因为在每次的加速的同时,除了可以听见发动机咆哮的声音之外,排气的声音并不明显,也可能是当初设计的时候考虑到一部分用户群所做的一种妥协吧。
和英郎GT一样,XT车型配备了1.6升涡轮增压发动机,最大功率135千瓦/5800转,最大扭矩235牛·米/2200-5600转,和其它涡轮发动机强调中高转速不同,为了更好的适应城市路面驾驶,这台发动机突出的是在低转速下的扭矩表现。