虽然只是两驱版本,但作为一款SUV我们还是看一看这台ix35在崎岖不平的非铺装路面上的表现。还没打算放纵的去越野,这台ix35就在一个小土坡面前为难了。毕竟是款前轮驱动的城市SUV,配备的轮胎也是公路胎。爬这样的小土坡,驱动轮就已经出现了打滑的情况,最后左晃右晃终于爬了上来。
好在,紧凑的车身和较大的接近与离去角让这台前驱的ix35也有一定的通过能力。只要控制好动力输出避免打滑,它还是可以比较轻松的通过一些角度较大的沟坎和坡道的。
目前市场上的多数SUV均配备了陡坡缓降系统,ix35当然也不例外。开启HDC(陡坡缓降)功能后,从坡顶下行无须人为踩刹车控制车速,该系统会自动介入进行刹车,时速控制在10公里以下。驾驶者只管掌握好方向就可以了,车辆便会平稳的下坡。这一功能对于日常驾驶也是很有帮助的,比如:在下地下车库的时候,陡坡缓降就完全可以派得上用场。
对于这台两驱版的ix35来说,越野能力方面的表现不是它的强项,只要不用它去越野,出游时走走景区的烂路,它的表现还是能够让人放心的。
本段相关车型:2010款 现代ix35 尊贵版 2.4GLS 2WD AT
不过这款变速箱与发动机搭配出来的感觉却让人有些摸不准脾气,当你持续踩下却没有爆发出绵延不绝的动力。我想这多半是因为工程师在调校时为了避免车身重导致起步过慢,而刻意将扭矩提前发挥出来。这样做的好处自然是可以让这个体型不小的家伙在信号灯变绿时抢先一步蹿出停车线,而坏处则是在堵车时总要小心控制脚底油门的轻重,否则即使不至于追尾,也难免被频繁起步停车的顿挫弄得自己有些狼狈。
油价高涨的今天,没有提供油耗的显示会让我们觉得少点什么。ix35在仪表中集成了ECO经济驾驶模式。当ECO指示灯为绿色时,说明你在经济模式下驾驶,此时发动机的燃油利用率也最高。当ECO指示灯为红色的时候,说明你此时的驾驶方式不够经济,需要改变驾驶习惯。
悬挂的调校有着欧系车的硬朗,在大弧度的弯道当中有很好的支撑力,侧倾也不算明显。方向盘采用液压助力转向,日常驾驶中,偏向轻巧,还带有点虚位,使得在高速时的操控不够精准,但在非铺装路面上却有利于缓解由于路面颠簸造成的方向盘抖动。到了碎石路段,偏硬的悬挂并没特别生硬或松散的感觉,比起当年的途胜已经有了相当显著的提升。但滤震有所欠缺,零碎震动较多,后排感觉悬挂动作的声音也有些大,有时跳动略嫌明显。
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先来介绍下动力总成,我们测试的这台ix35搭载了2.4升的θ-Ⅱ代型双CVVT全铝结构发动机,应用了双连续可变气门正时系统(双CVVT)、可变气门歧管等先进技术后,在动力性和燃油经济性方面都有不错的表现。最大功率则达到了128KW/6000rpm和226N·M/4000rpm的最大扭矩,从参数上看它的表现在同排量发动机当中属于较高水平。
与此款发动机相匹配的变速箱为六速手自一体变速箱。从相关资料上看,此款变速箱源自日本爱信公司,其优势在于换挡冲击力小,响应速度快,并且还有很高的经济性。