本段相关车型:2011款 奥迪Q5 2.0TSI 豪华型
● 100-0公里刹车测试:
在制动过程中,ABS的介入积极细腻,驾驶员也能够通过脚下的制动踏板了解到车辆的制动情况。也许是我们将驾驶控制模式选择成运动模式以及车辆高重心的关系,急制动下前悬挂有些顶不住压力显得并不安分,有些轻微的晃动,给人一种不安定的感觉。
不过,整体的测试成绩还是相当令人满意的,连续十次的测试成绩都在40米之内,而且冷刹车和热刹车之间并没有明显的成绩变化,作为一款SUV车型来说,Q5刹车系统的稳定性和可靠性还是十分出色的。
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● 0-100公里加速测试:
还记得上次测试双离合版本的Q5时,由于那台s-tronic7速变速箱自我保护的原因,起步转速也只能维持在1500转,所以在起步阶段充分发挥出2.0TFSI强大的扭矩输出。最终的测试成绩也只有8.8秒。而相比之下8速tiptronic手自一体变速器则并没有那么娇气,它可以帮助你把起步转速拉高到接近3000转,正好打到发动机的最大发力点。
尽管起步之后轮胎并没有明显的空转打滑,推背感却十分的明显。和双离合版本相比tiptronic生挡的过程顿挫感比较明显,升挡在6000转左右就已经完成,程序的设定显然比较保守。不过,7.5秒的加速成绩已经很不错了,从7速s-tronic到8速tiptronic可以达到1.3秒的进步,这确实让我们感到惊喜。
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至于底盘调校方面,我认为Q5属于比较均衡的那一类。在多弯的山道中,Q5的底盘表现得很富有质感,韧性十足,但偏大的车身侧倾还是时刻提醒驾驶者这是一部SUV车型。除此之外,Q5的表现可以说是十足轿车化的,包括那个颇有玩乐意味的奥迪动态驾驶模式选项。