【 汽车点评 长测 原创 】
本期的长测手记当中,点评君继续为大家介绍一下,平时用车时不注意,或者不太了解的地方。本着为消费者服务,不求回报的精神,点评君努力的在钻研各种关于Jeep自由光平时用车忽略的小细节,使各位对于这款车型有更多的了解。
对于一款豪华SUV来说,电子手刹基本上成为标配是件在正常不过的事情,在平时遇到红灯等车时,相信大多数人仅仅是将变速箱挡板挂在了P挡,便当了事。而Jeep自由光全系标配自动驻车功能呢,将安全提升了一个台阶,为什么呢?
▲当消费者将挡板挂在P挡时,此时电子手刹功能已经自动启动,确保驾驶者的安全。
首先,当消费者将挡板挂在P挡时,此时电子手刹功能已经自动启动,对于有强迫症的消费者来说,绝对大大满足了心理的需求。当然了,最重要的功能不止于此,当挡板挂在N挡时,如果驾驶者打开车门,电子手刹功能同样会启动,确保不会溜车,保证安全性。
▲当然了,最重要的功能不止于此,当挡板挂在N挡时,如果驾驶者打开车门,电子手刹功能同样会启动,确保不会溜车,保证安全性。
除此之外,在我们停车的时候,多多少少会遇到一些狭窄的停车位,自由光的外后视镜可以通过控制按键手动收叠起来。而当我们外出时,可能会发生忘记开启外后视镜,此时行车的话无疑危险徒增。别担心,当车速行驶速度超过15公里/时后,外后视镜会自动打开,非常的人性化。
▲在我们停车的时候,多多少少会遇到一些狭窄的停车位,自由光的外后视镜可以通过控制按键手动收叠起来。
值得一提的是,这些功能都可以通过程序进行设定,改成外后视镜自动收叠/打开,免去了平时操作的繁琐。相信有不少消费者都不太了解这项功能。
▲值得一提的是,这些功能都可以通过程序进行设定,改成外后视镜自动收叠/打开,免去了平时操作的繁琐。相信有不少消费者都不太了解这项功能。
点评君长测的Jeep自由光2.4L精锐版,带有无钥匙进入功能,所以就算钥匙揣在兜里,手指请按前门把手就可以开启车门。注意,是前门把手,因为无钥匙进入功能只给了前门,后门可不具备开启/锁闭功能。虽然有不方便的地方,但是其实也是有好处的,当使用无钥匙进入时,可以防止小偷一瞬间拉开后门进行偷窃。是不是觉得,仅有前门具备这项功能,其实也挺好的。
▲Jeep自由光2.4L精锐版,带有无钥匙进入功能,所以就算钥匙揣在兜里,手指请按前门把手就可以开启车门。
总体来说,Jeep自由光正在改变人们对美系车以往的印象,自由光看似粗犷的设计造型,其实内心中蕴藏着诸多体贴与人性化的设计。这些非常细小的设计,也只有在经过了长时间的体验之后,才能发现,这些细节设计在日后的用车当中往往能够提供很强的便利性。相比较同级别车型,Jeep自由光的细心最值得称赞。
【汽车点评·长测·原创】
城市道路行驶,道路空间都被极度压缩,对于很多人来说,最难的莫过于倒车和泊车。尤其是很多女性驾驶者,还有像我这样的倒车困难户。所以目前很多车型都配备了倒车雷达,甚至是倒车影像功能。
自由光不仅配齐了这两项功能,还为精锐版配备了前泊车雷达,基本做到了全方位监测。在默认开启状态下,与前车距离过近时,会有警示音提醒,反应属于灵敏的类型。
▲ 自由光配备了前后泊车雷达,在默认开启状态下,与前车距离过近时,会有警示音提醒,反应属于灵敏的类型。
▲ 倒车时,挂入R挡,倒车影像自动显示在中控屏幕上,并且具备引导线功能,还可以通过UConnect系统选择固定引导线还是随轮转向引导线。
▲ 另外你还可以选择是否开启倒车时外后视镜向下翻转功能,这样可以更容易的看清后方路面情况,侧方靠近马路牙子,再便利不过了。
▲ 自由光配备了预警式制动系统(RAB),在倒车过程中,出现剐蹭到邻车的可能时,预警式制动系统会迅速介入,自动刹停车辆。
其实以上的配置很多的车型都有配备,不过自由光还有一项会让你长舒一口气的利器——预警式制动系统(RAB),并作为全系标配出现。在遇到障碍时会自动刹停车辆,基本可以杜绝倒车时可能出现的碰撞和剐蹭。使用自动泊车功能时,预警时制动同样会起作用,现在可以谨慎大胆的倒车了。
【 汽车点评 长测 原创 】
一款车往往用的久了,才会发现平时没有注意到的细节,但是你不经意间的错过,可能就与一款本身很适合你的车擦肩而过。因此,点评君今天特意找来了Jeep自由光2.4L精锐版,无论你是否了解它,还是正在关注考虑它,不妨看看今天的测试手记,通过点滴细节告诉你,Jeep自由光好用且少为人知的一面。
此次参与测试手记的车型是Jeep自由光2.4L精锐版,造型特立独行的它配合一身深海蓝的车漆,在人群中更显得与众不同。当然,作为Jeep家族成员,经典的7孔格栅仍旧不能省去。
今天的主讲话题,就说说Jeep自由光主推的一大特点之一,四驱性能。根据不同的车型,Jeep自由光也提供不同的四驱系统,一共分为三种,点评君测试的2.4L精锐版采用的则是Active Drive II四驱系统,相比Active Drive I四驱系统,多了陡坡缓降以及低速四驱功能,满足城市用车完全没有问题。
除了Active Drive II四驱系统之外,你也可以通过Selec-Terrain®路况模式自选系统选择不同的驾驶模式。相比四驱性能最高的Active Drive Lock系统,仅仅是缺少了岩石模式。Jeep自由光可以在雪地路面,运动模式和沙地/泥地模式间相互切换,操作非常简单,有关四驱系统的使用都是通过旋钮来完成操作。
此前,点评君在越野体验活动当中正好体验的就是2.4L精锐版,只不过车身颜色不同。因此,完全不影响您来了解一些Jeep自由光2.4L精锐版的越野表现。根据我的同事描述:场地一些路段对通过性有一定的考验,冲坡方式并不可取,由于四驱系统的优异表现,尽管自由光的2.4升虎鲨发动机动力算不上强劲,但在爬坡时没有丝毫犹豫,即便遇到高难度的上坡,自由光也从容面对,毕竟还有低速四驱帮忙,近3倍的扭矩放大令人信心十足。
在越野场地体验中,自由光通过Selec-Terrain®路况模式自选系统,选择SAND/MUD沙石模式,最大限度提高低速牵引力和四驱驱动力分配,最大可达100%后驱。
点评:尽管Jeep自由光被定位在了城市型SUV,但是对于Jeep品牌而言,唯有全路况,才是真正的SUV,用全路况的产品特质引领着整个SUV市场的趋势和潮流。Jeep品牌崇尚自由,注重生活品质的定位,而自由光作为一款全新定位的车型不仅让长期占据中国市场的德、日系SUV感到迫在眉睫的压力,也为整个SUV市场注入了源自美国最正统的SUV血脉。不仅如此,丰富的路况模式自选系统也为驾驶者带来了无穷无尽的驾驶乐趣,这些都是很多同级别对手无法企及的高度。今天的测试手记中,让我们感受到了Jeep自由光出色的四驱性能,而在未来,我们还会继续测试更多你不曾感受到的一面,敬请期待。
在中型豪华SUV领域,以奔驰、宝马、奥迪为首的德系豪华品牌长期以来始终扮演着领跑者的角色,这其中以奥迪Q5的销量表现最为突出。近来,随着国内SUV市场竞争日趋白热化,Jeep品牌也加快了产品扩充步伐,推出全新中型SUV——Jeep自由光是今年最大动作,而作为首款搭载9速自动变速箱的量产车,同时又身披Jeep家族越野性能光环,可谓公路、越野皆好手。面对Jeep自由光的强势来袭,此级别的销量王——奥迪Q5还坐得住吗?汽车点评本期“擂台论战”给你答案。
Jeep自由光对比奥迪Q5外观设计
七孔进气格栅是Jeep品牌永远的经典,在自由光身上为了配合设计风格,进行了折角处理。奥迪大嘴大嘴进气格栅是几年来形成的风格,六边形的细节是最新版本。
自由光的分组头灯设计显得另类个性,LED日间行车灯被放置在最高位置,向下依次是大灯和前雾灯,Q5就比较常规一些了,引领潮流的灯组设计在新款上做了收敛。自由光的尾灯相对规矩一些,但位置较高,避免了尘土影响,也利于后车观察;Q5车尾亮点不多,但双出尾排看上去要更吸引人一些。
两款车型放在一起,自由光显得高出不少,实际车身尺寸也说明了这一点,分别为:自由光4624×1859×1680毫米,Q5为4629×1898×1655毫米。自由光有着不错的通过性:接近角20°、离去角26°、通过角20°,最小离地间隙199毫米;而Q5分别为接近角25°、离去角26°、通过角17.5°,最小离地间隙185毫米。
轮胎规格:自由光2.4L精锐版使用普利司通225/55 R18轮胎,亮面效果的多辐轮圈也很美国;Q5 40TFSI舒适型则使用韩泰235/55 R19轮胎,五辐轮圈刚劲有力。二者都是偏重城市路况的轮胎。
【 汽车点评 评测 原创 】
Jeep推出的“Trail Rated”徽章对于不少人来说都会感到陌生,但在越野爱好者的眼里,Trail Rated徽章就是最强越野能力的认证。想获得所谓的“Trail Rated”(越野道路评级)认证并不容易,经历的测试更是异常艰难,因此每一台经过认证的Jeep车型都拥有着比同级车更为强悍的越野性能。作为Jeep自由光全系中唯一的一台六缸车型,通过我们今天试驾的3.2L高性能版来展示给你看,经过“Trail Rated”认证的Jeep自由光到底有多强。
● 不同于普通版的Jeep自由光高性能版
我个人认为,这款自由光高性能版采用的芒果橙珠光漆还是非常抢眼的,在更多时候,我们都是城市间行驶,所以城市化风格更浓郁一些没什么不好。如果您的越野情节更重一些,还是推荐给您匹兹堡灰更合适一些。