【汽车点评·导购·原创】
当年第一代克莱斯勒300C,以其强烈的美式风格,给我们留下了深刻的印象,如今第二代车型更加豪华大气,而新增加的3.0L车型,以39.99万元的售价掠夺了不少人的目光。相比已经盘踞国内行政级商务豪华车市场多年的奥迪A6L,以及紧随其后的宝马5系L,进口克莱斯勒300C 3.0L的的表现如何,是否具有打动消费者的实力,还要对比之后再做定论。
产品名称 | 2014款 全新进口克莱斯勒300C 3.0L 卓越版 | 2014款 奥迪A6L TFSI 标准型 | 2014款 宝马5系 520Li典雅型 |
指导售价 | 39.99万 | 40.98万 | 43.56万 |
产地属性 | 进口 | 国产 | 国产 |
克莱斯勒300C 3.0L车型于今年的北京车展上正式上市,目前只有一款车型300C 3.0L卓越版,售价39.99万元,这个价位与两位国内好手——奥迪A6L TFSI标准型(售价40.98万)和宝马5系520Li典雅型(43.56万)共同竞争市场。
产品名称 | 2014款 全新进口克莱斯勒300C 3.0L 卓越版 | 2014款 奥迪A6L TFSI 标准型 | 2014款 宝马5系 520Li典雅型 |
长(mm) | 5066 | 5015 | 5047 |
宽(mm) | 1902 | 1874 | 1860 |
高(mm) | 1488 | 1455 | 1491 |
轴距(mm) | 3052 | 3012 | 3108 |
首先车身尺寸方面,克莱斯勒300C拥有最长最宽的车身,宝马5系则有着3108毫米的最长轴距,加长始祖奥迪A6L在各方面上都显得没了优势。
外观配置方面,三款车型均配备了氙气大灯、日间行车灯、自动大灯功能,300C独有转向辅助灯以及车内氛围灯、A6L不提供前雾灯。300C提供了无钥匙启动及进入系统,其余两车只有无钥匙启动功能,便利性不急300C。另外300C还具备两次按键启动车辆功能。ACC自适应巡航系统、全景天窗和内后视镜防眩目功能也都是300C独有的配置。
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众所周知,在豪华行政级轿车当中,奥迪A6L与宝马5系当仁不让的成为了这一级别中的霸主。早年间给人们留下的官车形象以及其出色的品牌影响力,都是其能够快速成长的助推器。不过,对于大多数消费者来说,也并不是什么好事,毕竟谁都愿意看到更多品质出色的车型推出,这样一来可选的空间才大。卷土重来的克莱斯勒300C此次推出改款车型能否获得击败对手,通过今天的一番较量,我们来看看300C,A6L和5系谁更胜一筹。
克莱斯勒300C在今年北京车展上推出了一款3.0L车型卓越版,售价为39.99万元,为此我们找来了配置接近的奥迪A6L 标准型(售价40.98万元)和宝马520Li典雅型(售价43.56万元)。
外观方面,三款车型都在坚持着自己一贯的设计风格,要说谁更具吸引力,我认为还得取决于各位读者的审美与喜好。相比而言,300C更显得磅礴大气,A6L和5系更显年轻姿态。
车头灯的造型设计有着举足轻重的地位,与A6L和5系犀利的头灯相比,300C的车头大灯更具圆润,饱满。配置方面,氙气大灯+LED日间行车灯都是标准配置,雾灯配备上唯独A6L缺席此项配置。
车身尺寸方面,300C的长宽高分别为5066×1902×1488毫米,轴距为3052毫米。在长度与宽度上优势明显,5系则在高度与轴距参数上略胜一筹。
轮圈搭配的视觉效果高下立判,A6L和5系都配备的是17寸轮圈,而300C则配备的是20寸大尺寸的轮圈。即便是同级对手的顶配车型也只能望其项背。
U型哑光饰条装饰的尾部使300C更具有时尚感,它所营造出的质感以及档次感都更好。其实这三款车型的设计都很不错,只不过套娃一样的A6L和5系让人感到审美疲劳了。
克莱斯勒300C是三款车型中唯一采用竖条状尾灯的车型,造型设计上更加个性,相比大家已经非常熟悉的A6L尾灯和5系尾灯,其在个性与质感方面营造的更为出色。
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2012就这么过去了,国内车市依然火爆,即便是民族情绪高昂,最终依然没有影响什么,丰田还是世界第一。抛开这些闹心事儿,我们还是回归汽车本身,无论它在你眼里只是交通工具,还是记录生活的载体。一年又一年,我们总是怀念过去并心许着来年,来看看这一年我个人印象比较深刻的车型。
北京现代 朗动
售价:10.58-14.98万元
北京现代朗动是一款紧凑型家用轿车,朗动基于海外上市的第八代伊兰特,其定位高于悦动,流体雕塑的设计理念所带来的轿跑风格,再次征服了我们的眼球。短前悬配合大倾角A柱和溜背式车顶线条,以及凸出的腰线,共同勾勒出朗动动感十足侧面造型。
产品名称 | 北京现代 朗动 | 长安福特 福克斯 三厢 | 一汽-大众 速腾 |
长(mm) | 4570 | 4534 | 4644 |
宽(mm) | 1775 | 1823 | 1778 |
高(mm) | 1445 | 1493 | 1482 |
轴距(mm) | 2700 | 2648 | 2651 |
朗动的车身尺寸为4570×1775×1445mm,轴距更是达到了2700mm,相比速腾、福克斯等同级别其他竞争,无论是车身尺寸还是造型设计方面,都没有明显的短板。
朗动的轴距达到了2700毫米,在同级别车型中算是比较出色的,对于身高180公分的体验者,腿部空间足足有一掌的距离。而由于造型限制,前后排头部空间并不宽裕。另外后排地板比较平整,中间乘客舒适度得以提高。
产品名称 | 朗动1.6L自动尊贵型 | 福克斯三厢1.6MT风尚型 | 速腾1.6L手动时尚型 |
厂商报价 | 13.28万 | 13.29万 | 13.18万 |
排量(L) | 1.6L | 1.6L | 1.6L |
变速箱简称 | 6挡手自一体 | 5挡手动 | 5挡手动 |
无钥匙启动系统 | ● | - | - |
车身稳定控制 | ● | ● | ● |
自动驻车/上坡辅助 | - | ● | - |
天窗 | ● | ● | ○ |
真皮方向盘 | ● | ● | - |
多功能方向盘 | ● | ● | - |
定速巡航系统 | ● | - | - |
倒车雷达 | ● | ● | - |
皮质座椅 | ● | ● | - |
前雾灯 | ● | ● | - |
后视镜加热 | ● | - | ● |
自动空调 | ● | ● | - |
后排出风口 | ● | - | - |
在购买推荐的文章中,我们推荐购买朗动 1.6自动尊贵型,起售价为13.28万元(1.6升车型还有3000元节能补贴),挑选售价接近的福克斯三厢1.6MT风尚型和速腾1.6L手动时尚型,对比发现,朗动配置丰富的不是一心半点,并且配备的是6挡手自一体变速器。
在朗动上市之初朗动目标2012年销量6万(2012年8月24号上市),但至年底,实际销量已经突破8万辆。并且到目前为止,经销商实际售价还维持指导价销售(1.6升车型有3000元节能补贴),可见火爆程度。
说了这么多朗动的优势,但劣势同样明显,首先现代品牌还不足以与大众福特平起平坐;另外在操控方面,也同样不在一个层面,不过试问,对于一款空间配置表现抢眼的家用车型,这些似乎就不太重要了。
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不可否认,经过多年积累,奥迪品牌牢牢占据了国内行政级豪华车的霸主地位。官车形象的根深蒂固让多数国人对奥迪A6L心生好感,成为不少成功人士首选座驾。面对这样的现状,其他品牌进入就显得比较困难,曾经实现过国产的克莱斯勒300C,全新一代卷土重来,上市之初就将目标锁定奥迪A6L。下面通过对比,看看新300C有怎样的实力挑战霸主地位。
A6L要顾及现有用户群体,但又要拓展潜在客户,所以有尝试也有保留。而没有包袱,轻装上阵的300C依稀可见上一代神韵的同时,豪华感和精致度都有不小的提升。
300C豪华大气/A6L更显年轻态
上一代克莱斯勒300C以国产的身份曾经引起了不小的关注度,独特的美式风格,方正坚毅的线条所打造的厚重感给人留下深刻的印象,而全新的300C延续了这种风格,亚光质感的金属进气格栅,全新的飞翼式克莱斯勒LOGO,附带LED日行灯的前大灯组,细节更加精致,霸气感却丝毫不减。
奥迪让新A6L的造型风格更加年轻化,车头整体造型与家族风格保持了高度一致,新A6L在造型上的专属特点大都集中在细节上。标志性的“大嘴”格栅变得更有棱角,犀利的头灯也展现了奥迪对于LED光源的完美应用。
产品名称 | 300C 3.6 豪华版 | 奥迪A6L 30 FSI 豪华型 |
长/宽/高(mm) | 5066 | 5015 |
轴距(mm) | 1902 | 1874 |
前轮距(mm) | 1488 | 1455 |
轴距(mm) | 3052 | 3012 |
轮胎规格 | 245/45R20 | 225/55R17 |
新300C并没有针对国内市场进行加长,但依然遵循美式车型风格,新300C的车身长度为5066毫米,轴距达到了3052毫米,宽度也超过1.9米,在车身尺寸上全面超越了进一步加长的全新奥迪A6L,其20英寸的大脚也要比奥迪A6L来的有气势的多。
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用加长的方式向中国市场表明态度的英菲尼迪M系轿车和来势汹汹的全新克莱斯勒300C轿车,这两个郁郁寡欢的角色被凑在了一起,相比于奔驰和宝马,这两款在行政级别轿车领域可谓算是边缘车型,不过,它们可是一直在幻想着能在这场乱战中上演一出黄雀在后的好戏。然而,奥迪A6L的出现印证了“三人行必有我师”这句话的真谛。
前悬架对比
英菲尼迪M25L和克莱斯勒300C
英菲尼迪M25L的前悬架结构为双叉臂式,克莱斯勒300C的前悬架为多连杆式,从中可以发现一些二者在造车理念上的不同。
奥迪A6L前悬架
作为行政级别领域的标杆车型,奥迪A6L的前悬架结构为五连杆式,第七代车型在转向机的布局方面出现了变化。
相比前代车型,第七代奥迪A6L的转向机位置发生了变化,原先位于变速箱上方,确切地说应该是防火墙里面,转向拉杆是通过拽动车轮轴承座(俗称:羊角)顶端来实现车轮的转动。第七代A6L将转向机下移后,转向横拉杆也参与到悬挂下部的控制上,在完成本职工作的前提下,相比于前代车型,这样的布置还有助于提升车轮的稳定性。不仅如此,整个前悬架也得以前移,这显然是考虑到了车辆的操控表现。
前悬架部件材质对比
英菲尼迪M25L和克莱斯勒300C
英菲尼迪M25L的前悬架部件大部分都采用了铝制,其中包括上控制臂、下控制臂以及转向节,此外,铝制副车架对于车头的减重也起到了至关重要的作用。反观克莱斯勒300C,以上提及的部件均为钢制。
除减震器支撑臂外,奥迪A6L前悬架控制臂均为铝制部件
奥迪A6L的前悬架部分在轻量化的处理上更为极致,前悬架控制臂均使用铝制部件,在这方面,英菲尼迪M25L倒是可以与其抗衡一番。
在上控制臂部分,上控制臂的支架直接整合压铸到塔顶上,在轻量化、零部件数量和结构紧凑程度上都得到了优化。而且,第七代奥迪A6L使用的是压铸的铝合金塔顶,较老款的钢制件在满足强度要求的情况下实现了轻量化的目的。
前防倾杆直径对比
英菲尼迪M25L和克莱斯勒300C的前防倾杆之间相差无几。
奥迪A6L的强防倾杆直径为28.34mm。
不同的下控制臂形态注定了不同的驾驶特性
下控制臂的结构也有所不同,英菲尼迪M25L采用一体式L型铝制下控制臂,而克莱斯勒300C的下控制臂结构则有两根钢制控制臂组成 ,形态上的变化导致二者的下控制臂在与转向节的铰接位置上有所不同,在一定程度注定了两款同级竞争品间的底盘特性以及操控风格走向不同的方向。
在下控制臂与转向节之间的铰接点环节,二者出现差异,由于,英菲尼迪M25L的下控制臂为L型设计,因此,它与转向节之间为一个铰接点。而克莱斯勒300C的下控制臂为两个不同角度布局的控制臂,在转向节一端便形成两个铰接点,相比于一个铰接点的结构,两个铰接点有助于提高操控的灵活性。