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混合动力车型被公认为是目前解决能源危机最佳的过渡车型,而对于一款交通工具甚至是生活伴侣,其有的不仅是对环保的责任,乐趣同样不能丢。在雷克萨斯CT200h引起关注之后,同出自日系的豪华品牌——讴歌也带来了其首款入华的混合动力车型ILX。目前讴歌ILX只有一款车型,售价32.8万元,而雷克萨斯CT200h的4款车型中(价格区间27.9万至44.5万元),与ILX最接近的是售价33.9万元的领先版。
外观上看,讴歌ILX和雷克萨斯CT200h都足够动感,呈现年轻态,并没有因其混合动力车型的身份,而在外观上表现出太多的科幻感。如果等不急了解两款车在混动方面的能力和差异,请直接点击了解。
ILX的车身结构为标准的三厢造型。简洁的直线条是讴歌品牌一贯的设计风格。盾形前脸配合卡钳式的讴歌车标,极富机械感,立体的腰线过渡,使得讴歌ILX并不平庸,属于比较上相的那种。氙气大灯和倒车影像功能是ILX独有的配置。
雷克萨斯CT200h采用了更受年轻消费者喜爱的两厢结构。从CT200h开始,雷克萨斯独特的L-finesse设计哲学,融入了更多激情和魅力。锐利的前大灯和纺锤体进去格栅,打破雷克萨斯一贯的沉稳气质,吸引更多年轻群体。CT200h领先版则配备了日间行车灯和感应雨刷。
产品名称 | 讴歌ILX 1.5L Hybrid | 雷克萨斯CT200h |
长(mm) | 4565 | 4320 |
宽(mm) | 1795 | 1765 |
高(mm) | 1425 | 1440 |
轴距(mm) | 2670 | 2600 |
车身尺寸方面,讴歌ILX为4565×1795×1425毫米,轴距为2670毫米,而雷克萨斯CT200h为4320×1765×1440毫米2600毫米,两款车型同属于紧凑级别,但由于在车身结构方面的差异,ILX拥有更长的车身,轴距也更占优势一些。
宝马1系是宝马自2004年推出的一款家用紧凑级轿车,并采用了一些同级别车型罕见的配置,例如后轮驱动、50:50配重比、纵向安装发动机以及全铝多连杆悬挂结构等。2011年底,经过全新换代的第二代宝马1系登陆中国,在继承了老款车型特点的同时,进行了更多优化性改变,加上宝马过硬的工艺以及品牌价值,在目前豪华紧凑型轿车市场中占有重要的地位。
雷克萨斯CT系列相比宝马1系来说,资历就要“年轻”很多了。在2010年的日内瓦车展上首次亮相后,直到2011年10月底才正式进入国内市场销售。作为雷克萨斯的入门级豪华家用轿车,雷克萨斯CT200h采用油电混合动力技术,主打经济和环保。凭借雷克萨斯优质的品质、突出的经济性和超长的售后服务,虽然作为“后来者”却迅速在国内市场受到追捧。
从外观看来,新宝马1系沿用了老款的紧凑型两厢车身结构,比以往更大的双肾进气格栅、棱角分明的前大灯以及几乎垂直于地面的车头线条,这一切都汇集了全新的宝马家族特征。虽然这些外观上的变化并不是每个人都能够完全接受的,但至少在老款基础上进行了很多大胆的尝试,看起来更加新颖,但依然透着德国人一贯的严谨。
雷克萨斯CT200h外表上明显更加张扬,犀利的大灯、线条感十足的包围以及“纺锤型”设计元素,标志着雷克萨斯全新的设计理念,也突出了日系豪华品牌在细节上的精雕细琢。至少从外观上来看,CT200h更加年轻并富有激情。特别是这个从后方向两侧延展的后窗设计,令车辆看上去更加动感。
两款车在定位上均为入门级紧凑型豪华轿车,而车身尺寸上两款车也十分相似,宝马1系在长度和轴距上略胜一筹,但差别几乎微乎其微。
底盘方面,两款车型都采用了结构复杂、成本较高的前后独立悬挂,搭配形式上略有不同。新宝马1系采用了前双球节弹簧减震支柱前桥、后五连杆式悬挂组合。而雷克萨斯CT200h则采用了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂。宝马1系除了标配尺寸为205/55 R16的轮胎外,还可以选装尺寸更大、视觉效果更好的225/45 R17轮胎+17寸运动轮毂。雷克萨斯CT200h则更加偏重于经济实用,全系采用205/55 R16的轮胎以及16寸轮毂。
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到目前为止,SUV成为市面上销售最火热的一类车型,究其原因无外乎以下几点:宽大空间满载家人出行,高通过性可以带你去更远的地方等等。当多功能的SUV车型满足你对交通工具所有的需求之后,驾驶本身的乐趣却需要另一部车来完成,购买第二辆车成为更多家庭的选择。本文推荐三款满足全能实用之外的选择。
最闷骚的性能车 高尔夫R
SUV满足不了对于速度的狂热。追求性能,又要十分低调,最好的推荐莫过于高尔夫R。相比高尔夫GTI的尽人皆知,高尔夫R显得要低调许多,而其进口的身份也使得高尔夫R原汁原味。
高尔夫R采用更大的进气口设计,并配备LED的日间行车灯和尾灯。中置的双尾排设计从MK5的第二代R32车型开始采用,也算是R系列的一个特征了,除此之外,你还能在R上找到侧裙包围以及后扰流器。名为“Talladega”的18英寸铝制轮圈是R系列的招牌之一,轮胎尺寸为225/40 R18。
内饰的变化相比普通版高尔夫改变不多,但运动造型的方向盘、换挡杆以及手刹上的缝线改用低调的灰色,转速表和时速表指针也变为了充满了宁静力量的深蓝色,高尔夫R从内到外透露着深邃和低调。
高尔夫R所配备的桶形座椅,全部为手动调节,但具备三级电加热功能,在头枕处还有R绣标,高高隆起的侧向支撑会给你十足的过弯信心,靠背上的黑色钢琴烤漆硬质外壳却显得格外高调。
高尔夫R所搭载的2.0TSI发动机,在6000转时可输出最大功率188千瓦(256马力),2400-5200转宽泛区间都可贡献330牛米峰值扭矩,配合6速DSG版本的官方0–100km/h加速成绩为5.7秒。所配备的4MOTION四轮驱动系统,极限状态下前后轴之间的动力分配比例可以达到0-100%。
6月28日,雪铁龙豪华品牌DS旗下的DS4正式上市,售价在24.28-27.28万元,共两款车型可选择。在国内市场,紧凑两厢小车如此高的售价在中国市场也不是只有DS4这样一款,今天我们就选出了和DS4价格接近的两款精品紧凑小车来对比看一下,27万元我们选择那款车更加合适。
外观对比:116i外观并没有能让人过目不忘的造型设计;DS4外观与时尚这一名词最接近;CT200h外观的运动气息最为强烈。
新1系虽然身材与老1系相仿、车侧造型也变化不大,但造型奇特的前大灯、银白色的双肾进气格栅、白色外后视镜罩以及带L型示宽灯的后尾灯组,都为新1系增色不少。不过它并没有给我们带来让我们能过目不忘的外形,如果真的是一辆新1系在我面前开过,我会怕我忽视掉的。
可以看出来全车尺寸为4275*1810*1533mm的DS4属于紧凑车型,而2612mm的轴距与更是世嘉几乎相同,所以DS4的前身线条较为动感。DS4的侧身线条十分复杂、动感,多出隆起的折痕犹如被风吹动的旗子,细节质感强烈。但令人疑惑的是既然DS4定义为运动跑车,不知为何车身设定很高,与车轮之间具有较大的空隙,严重影响美观。
CT200h诞生于加州的Calty设计研发中心,车头造型明显承袭了品牌首款超级跑车LFA及高性能车IS-F的基因,透过简单的线条,便可以让人将视线不由自主的向中间靠拢,并沿着发动机盖边缘、头灯组和前保险杠往中间收合,给予更为集中的锐利风格。
总结:外观上我首先会倾向于CT200h,低矮的车身营造出的运动感非常强烈,并没有过多流线型设计,但是从运动感上它还是我的首选。DS4的外观设计更时尚,与现代造车理念更贴近,流线型设计,饱满的车身线条,镀铬装饰的应用都很好的定位了DS4的路线。而宝马116i的整体外观更接近宝马传统的设计理念,从另一点上说,两厢车中操控最棒的就是宝马1系了。
随着油价的不断攀升,选择一款省油的车已经逐渐变成消费者在购车时的首要需求。目前国内汽车市场中不乏一些混合动力以及新能源车型,但并不充足的政府扶持和较高的价位,让购车者望而却步。在不久前广汽丰田混动版凯美瑞尊瑞也正式上市,低廉的价格吸引很多车友的注意,相比之前同为混动的普锐斯以及雷克萨斯CT200h谁才值得购买,请看接下来我们进行四方面的对比。
此次对比的三款车各相差1万元,也许有人会提出疑问,普锐斯与CT200h为同平台车型,混动版凯美瑞无论是车身结构上还是大小与前两者都完全不属于同一级别。其实三款车同为丰田在国内销售车型,从入门级价格上来看凯美瑞与普瑞斯虽然有3万元的差距,但在相差的3万元的情况下多数人明显还是希望购买较大车型。
车身尺寸
从上表可以看出凯美瑞占据强有力的明显地位,毕竟是一款中级车与两款紧凑级车的对比,从轴距上来看除了凯美瑞以外,普锐斯与CT200h也有着100mm的差距,不仅是这些在长度与高度上CT200h也处于明显的劣势。但整车质保上也是雷克萨斯一个最大亮点,六年或15万公里免费保养也是算是对得起一款进口车型。
三款车中的有两款车载上一代车型的时候就开始国内市场销售。以凯美瑞来说无论是从整体还是细节上来看都有了翻天覆地般的变化,整体线条更加突出,老气横生的中庸态度也一并消失。普锐斯保持了经典的几何造型,车顶微微凸起,车头和车尾微微下滑。新款普锐斯保持了老款的外形轮廓。CT200h作为品牌的一款新车型明显承袭了品牌首款超级跑车LFA及高性能车IS-F的基因。
凯美瑞尊瑞版的侧身线条看起来很有质感,一条简约的楔形腰线让它呈现出稳重的造型设计,身为三款中的唯一的一款中级车,轴距就不用多说了。但普锐斯与CT200h在轴距方面也有100mm的差距,单从数据上来看普锐斯内弄不空间还是可以接受的。CT200h高挑的腰线直入尾部,而下压的车身则突显运动,而车身侧面的另一两点则在于C柱,由于狭长的尾部车窗延伸至侧面,这使得原本粗壮的C柱增加了几分灵动。
凯美瑞棱线遍布于每个角落,线条犀利的尾灯也与前部有了更好的呼应,使其整体看上去更加的动感。普锐斯的尾部依然保持了上一代车型鸭嘴的设计风格,但是又很好的融入了较强的时尚气息,在三款车中是最具有特点的。CT200h车尾与车头相呼应,同样采用了视觉中心的设计概念,另外棱角分明的造型也使其相当耐看。
动力配置
在动力方面凯美瑞拥有2.4L的排量,而普锐斯与CT200h采用了相同的1.8L发动机,在混合动力总成上也采用了相同的技术。凯美瑞新悬架采用双连杆独立悬架,通过实际道路驾驶,这套悬架的表现超乎我们的想象。在对比的三款车中只有CT200h是该车型中低配,没有采用全尺寸备胎也是可以接受的。
凯美瑞•尊瑞采用“混联式”混合动力系统,此系统会根据不同的驾驶状况灵活地使用发动机和电动机,以获得燃油效率最大化,这是其特性之一。先进成熟的技术使得普锐斯与CT200h在油电混合动力领域成为了当之无愧的王者。一台1.8L汽油机配合一台可提供60kW功率的电动机,最终得以让普锐斯的最大功率达到100kW,与此同时油耗却仅有4.3L。
凯美瑞配备了最新研发的混合动力阿特金森循环发动机和新一代混合动力系统,此系统首次装备在凯美瑞车型上,获得了同排量等级中NO.1、可媲美小型车的低油耗、同排量等级中突出的动力和加速性能、超低的废气排放量和最高水准的静谧性能。