雷克萨斯CT200h上市,其最低27.9万元的售价与6年或15万公里的免费保修及免费保养服务,都让CT200h一上市就赚足了眼球。不过由于先期到店的展车基本都是售价超过44万元的豪华版或者是台湾版车型,至于没有真皮座椅、电动座椅、Remote Touch和导航系统的低配版车型内饰到底长成什么样,大家都很期待。今天随着雷克萨斯CT200h F Sport版本车型的到店,我们可以通过这款车型大约了解一下最低配的精英版内饰配置情况。
雷克萨斯CT200h一共推出了四款车型,分别为精英版、领先版、F Sport和豪华版,其中精英版与F Sport版车型在舒适性配置上差异不大,两车都没有真皮座椅、雨量感应、电动座椅、智能钥匙等,至于F Sport比精英版贵出8.6万元的主要原因是它增加了运动包围、运动悬挂、运动减震器、运动踏板等,以及增加了自动防眩目后视镜、前后雾灯以及倒车雷达等小配置。
外观:全车增加运动化包围 熏黑轮毂以及车侧F标识
早在雷克萨斯CT200h上市之前,我们已经对该车做过详细实拍文章《更适合年轻人口味!实拍雷克萨斯CT200h》,因此在本文中我们就不再对该车的外观造型做更多的点评,而是针对F Sport与普通版车型的变化之处进行一个解读。
进入大陆正式销售的雷克萨斯CT200h全系都采用了带LED日间行车的普通卤素前大灯,其中近光灯带有透镜,大灯带有手动高度调节和自动开闭功能。这点与之前进入大陆进行展示的台湾版车型不同,在台贩售的CT200h最高配车型采用的则是双LED前大灯。
雷克萨斯CT200h F Sport版车型的前脸造型与其它三款普通版车型相比有着很大的差异,其中运动化保险杠、网格式中网以及下进气格栅的采用都使得该车看着更显年轻与活力,也完全契合它主打个性与运动的产品定位。
车身侧面,该车与普通版完全一致,车侧下缘的扰流板是雷克萨斯CT200h的全系标配,F Sport车型并没有对此进行任何改进。
倒是轮毂颜色为了符合运动化的气息,进行了熏黑处理,不过从轮毂款式、到轮胎尺寸再到轮胎规格都没有任何改变。轮胎的选择依旧是“想节能,轮胎能”的优科豪马A460轮胎,考虑到它是一款混动车型,尺寸也很常规为205/55R16。至于前翼子板侧面的“F”小标,则是一种精神的象征。
车尾,雷克萨斯CT200h F Sport与普通版车型的变化也同样不多,仅仅是后保险杠下缘增加了黑色一体式扩散器,取代了原本的两个黑色长方形装饰条。至于排气管依旧是隐藏式,这个无可厚非,你想想如果一台混动车,却有两个硕大的排气管杵在外面,感觉多奇怪啊。
在结束外观介绍之前,我还想提一些题外话,在论坛中很多网友讨论雷克萨斯CT200h最低配精英版车型没有配备前雾灯和后雨刮的疑问,经过我们与4S店的核算确有此事。对此我非常惊讶。这两个配置价格并不贵,雷克萨斯又何必把脑筋动到这上面,实在有损自己的形象。不管是作为汽车之家编辑、还是雷克萨斯品牌的粉丝,我都强烈建议厂商能早日把这两项配置加上。不过还好,国人最爱的天窗在CT200h上属于标配,算是欣慰了。
我始终认为汽车其实是有血有肉,有性格的机械,但混合动力车是个例外。不过这种车在燃油经济性方面的优势又使我不得不对其另眼相看。想一想,对于一辆综合油耗达到42英里/加仑(百公里油耗约合5.6升)的车型,谁能不在乎呢?
2011款雷克萨斯CT200h就是这么一款车,这款一款具备优异操控性和动态驾驶感受的混合动力车。该车基于丰田MC平台,目前丰田的卡罗拉,Matrix,普锐斯以及雷克萨斯HS 250h和Scion XB都基于该平台。CT 200h的车身比普锐斯更丰满,但它内部配备了独立后悬(普锐斯配备的是非独立的扭力梁式后悬),底盘也进行了不同的调校,同时转向系统调校得也与其他车型不同。
该车配备了与普锐斯相同的动力驱动系统,因此可见其与普锐斯联系的紧密程度。这台1.8升阿特金森循环直列四缸发动机最大功率98马力,峰值扭矩105磅-英尺(约合142牛米),另外还有一台60千瓦/80马力电机,峰值扭矩152磅-英尺(约合206牛米)。为电机提供电能的是一台27千瓦镍氢混合动力电池组,它位于地板下。该车总输出功率134马力(这一点与普锐斯一样,但它经过了雷克萨斯软件的专门调校),动力通过CVT无级变速传递至前轮。
由于总的输出功率所限,CT 200h在加速时不会让你有强烈的推背感。尽管我用尽了办法,包括在驾驶模式选择中采用运动模式以及电力制动,但CT 200h 0-60英里/小时(约合96公里)加速时间仍然仅为10.4秒。这意味着该车0-60英里/小时加速时间比普锐斯还慢0.3秒。如果考虑到该车重量达到3240磅(约合1471公斤),比普锐斯重198磅(约合90公斤)也就毫不奇怪了,这或许是因为CT200h增加了更多豪华装备。该车最初四分之一英里加速时间17.6秒,时速78.8英里(约合126.8公里)。
不过在封闭赛道内加速时CT200h并没有数据所显示的那样有加速性迟缓的感觉。一旦右脚踩下油门,发动机转速很快达到4500转。因此该车在高速路行驶动力充沛,加速感觉凌厉,尤其是在0-60英里/小时这段最关键的阶段感觉尤其突出,有时候不知不觉时速已经超过70英里(约合112公里)。
当发动机和电机高速运转时,你会听到那种类似汽艇发出的声音。在城市道路行驶时,CT200h驾驶毫不费力,非常轻松,在路口红灯变时发动机自动停转,红灯变绿灯后发动机启动悄无声息,而在低速行驶时从发动机至电机驱动之间的切换也是在不知不觉中完成的。