【汽车点评·试驾·原创】
作为一款从外形上主推年轻运动风格的中级车来说,
K5的外观设计已经博得了很多人的眼球,但在中期改款之前平庸的动力总成一直没法与运动的外观相匹配,这一点听上去多少有些尴尬,而就在13年年底,随着2.0T-GDI新动力的增加,优秀的账面数据足以叫板卖的如火如荼的新蒙迪欧。在中级车市场上,K5似乎正在暗地里与同级别选手争夺着话语权,它想要用新动力表明自己与市场上的香饽饽们比起来一点都不差。首先让我们先说说这颗熟悉又陌生的2.0T GDI增压发动机,这款搭载在全新胜达上面的增压发动机G4KH是Theta II Turbo直喷版本发动机,官方数据为最大输出功率180KW/6000rmp、最大扭矩350N·m/1650-4000,这个数据足以让同级别竞品车型皱一下眉,毕竟它是三菱Lancer EVO X的4B11同系列产品,虽然材料成本有压缩和一定程度上的减配,但数据上还足够拉风。
此次试驾,厂家为我们提供了全方位的体验环节,让我们可以对新K5有更深层次的认识。文章将按场地试驾和赛道试驾的顺序讲述顶配版车型的行驶感受。在第二页,文章涉及新产品的不同之处和个人对2.0T车型的看法。
该级别中比此款发动机动力更强劲的只能数君威GS车型,但通用对君威GS的期望是可以从Hiper- strut悬挂的加入和CDC连续减震控制系统等一系列配置上看得出来的,那就是让运动不断深化在产品价值中,但2.0T GDI版新K5不同,它不苛求太多运动基因,能用“T”吸引购车人群的注意力就足够了,所以在对比中倒是大可不必拿着君威GS的数据比来比去,而更应该多看看在舒适中体现运动的新蒙迪欧。
要问新K5 2.0T T-Special的整体感受是否优于新蒙迪欧,我们不妨限定一个用车环境和用车习惯。排除两辆车都很俊朗的外表不说,如果你大部分时间都是个舒适派、居家族,只是偶尔在空旷的道路上释放压抑的激情,那2.0T的新K5在你面前充满话语权,它会滔滔不绝的告诉你它是如何平衡舒适和运动的。但如果你想要再增加些运动感在自己的交通工具中,并且愿意多花些钱享用跃级配置时,新蒙迪欧就会更倾向于你。
[汽车点评网 原创试驾] 2011款起亚远舰的发布是起亚汽车历史上的意见大事,这辆全新换代车型有了里里外外变化很大,非常值得期待。而此次新远舰的推出正值起亚在美国市场的15周年,此次的新远舰成功推出本来还伴随着一款V6发动机。
2011款起亚远舰
不过经过一些成本以及定位分析,起亚厂家认为购买新远舰的用户大多数是中层消费者,一款4缸增压发动机会比6缸发动机更受欢迎。这就是2011款起亚远舰搭载涡轮增压发动机的原因。
外部造型设计年轻运动
这款4缸发动机应用了GDI缸内直喷和双涡轮增压系统,可以爆发出274马力的最大功率和364Nm的最大扭矩,动力几乎超越了2.4L自然吸气发动机的百分之五十,而高速油耗只有34MPG,市区油耗也只有32MPG。起亚为了提升动力降低油耗想尽了各种方式,例如直喷技术,铝制发动机缸体,以及特殊的进气歧管制冷技术。
采用了HID设计的前大灯
轮胎尺寸为P225/45R18
双涡轮发动机采用使用了一个涡轮发动机与排气管巧妙的结合,两个独立的涡轮机(其中一个与发动机的1缸和4缸的排气口连接,另一个涡轮与2缸和3缸连接)能够有效的将尾气转化为涡轮的动力。这项技术能够有效改善涡轮迟滞现象,而且还能拓宽最大扭矩的爆发范围,让峰值扭矩可以在1750rpm-4500rpm之间持续爆发。
2011款起亚远舰
得益于9.5:1的压缩比,使用辛烷值为87的普通无铅汽油发动机能够顺畅的运转。发动机的耐久性经过了300个小时开放式的实验,之后还会在超过发动机转速6800转的情况下连续运转20个小时。毕竟远舰有10万英里的质保。
6挡自动变速箱
涡轮增压发动机并不是EX版本的标配,但是SX版本的顶配车型除了搭载2.0T发动机外,还会有黑色真皮座椅、合金踏板、HID头灯、带LED灯组的后尾灯、后扰流板、侧裙以及较低的前后保险杠设计。足够特别的配置就没有了,因为再增加一些五花八门的配置看起来会很混乱。