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一段老故事的结束,就意味着另一段新的故事开始。当告别了老桑塔纳后,我们迎来了新桑塔纳,尽管此时我无法确定后者能否超越前者那历经29年的传奇,但可以肯定的是一个全新的时代已于2012年12月16日正式开启了。
相信许多同行在写关于新桑塔纳的文章时,总无法避免去提及老车型,这不仅是向过去的经典致敬,也是为主角的登场进行一个铺垫。不过我本人在此篇文章中并不想再过多地对老款桑塔纳进行相关的各种赘述,其实许多老车迷们对老桑塔纳都有着非常深的了解,而更多的新车迷在读本文前也看过了不少相关的文章,有了一定的了解或者更多,所以我也就不带大家又进行一次回到过去的时空旅行了。
虽说此次驾驶全新桑塔纳的目的主要在于驾驶和性能方面,不过在设计和配置方面我也不会完全舍弃,因为在与这款车进行深入的接触后,还是有些地方值得我们再探寻一番的。
首先我想说的就是模样,或者说得更直接一点就是如何辨识。我想这样一说大家就都能明白我的意思了,受大众家族化前脸的设计影响,虽然全新桑塔纳在设计方面完全超越了老款车型,但是与同门其他最新车型(新宝来和新朗逸)相比,造型方面很难说谁比谁好、谁比谁有特点。不过从几点上还是比较容易看清的,主要是雾灯样式和前保险杠进气口样式,以及中网上的大众车标等处都是关键点。只是当车停在哪里时,还有时间让你细细分辨,一旦当车子属于快速的移动时,就很难用你的眼睛抓住那几处特点了。
可能许多人说从尾部就更容易区别他们了,是的,从车尾看过去有许多的不同之处可以让人们分辨出这几款车的区别,尾灯、后备箱盖、后保险杠等处外,其实我认为最直接的地方就是天线,只有全新桑塔纳的后部车顶上有收音机用的天线。
在如今的合资品牌车型中,我们已经很难看到外置的天线了,虽说造型让人觉得有点复古了些,不过好歹也能算是从老款车型上继承下来的元素呢。
当桑塔纳在大街上琳琅满目的诸多车型中已经不再能够引起人们些许的注意,逐渐沦为“路人甲”时,全新一代桑塔纳的问世在此时唤醒了人们心中已经几近消逝的回忆。老桑塔纳也披上“经典”的桂冠退出历史舞台,正如一个久经沙场的老兵带着荣耀的徽章卸甲归田一般。
29年过去了,曾经的辉煌已经消失殆尽。现实就是这么残酷,过去只有领导才有资格乘坐的车,如今寻常百姓家也几乎不会将之列入考虑范围内了。不是有句名人名言叫做:“与时俱进”么!随着时代的进步,所有的经典事物都将会被更新。而只有在推陈出新时,人们才会意识到它是个“经典”。否则,它最终的命运就只是无声无息的变为尘埃。
就像虫儿变成蝴蝶,猿人进化为人类一样,全新一代桑塔纳也与过去没有任何相似之处,可它却附有继续代替过去活下去的使命。同时,它还有着适应社会变化的艰巨任务,从外形上我们就可以看出它在迎合大众的审美。
它的前脸已经彻彻底底的家族化风格,三条镀铬横条组成的进气格栅和形状见方的前大灯与前雾灯组成的前脸看起来足够的简洁,也够的上大气二字。可这也意味着以后在马路上你可能没那么容易一眼就辨别出它是大众旗下的哪款车了,如果你没有远距离辨别体型的能力,那就只能走近了看车尾的标识了。
换个角度看去新桑塔纳的车身线条还是较为惹眼的,发动机盖上的棱线、下进气格栅的线条、还有贯穿整个车身的腰线,都为它增色不少。至少从视觉效果看起来,它没有显得很廉价或平庸。而且,它的个头看起来不小,加上它2603mm的轴距,相信内部空间也不会拮据。
如果你认为新桑塔纳的车头或车身辨识度不够高的话,那么看轮毂吧。新桑塔纳轮毂的样式还是非常有特点的,十二根辐条,三根一组与其他辐条交错组合。它的刹车系统采用了前盘后鼓的方式。另外,这次试驾活动的车辆全部配备的是规格为185/60R15的邓禄普轮胎。还有它宽大的后视镜,视野非常好,相信很多驾驶员都会喜欢它的后视效果。
从车身到车尾的线条过渡很顺畅,没有牵强感。车尾的线条也比较流线,整体设计风格较为简洁,同色保险杠与车尾结合的浑然一体,除了倒车雷达没有特别的配置。后备箱没有设计开关,必须要从车内或者用钥匙才能打开。
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