坐在M6车里留恋忘返，可惜我不会分身术，只好将我略微发福的身躯挪出了M6，说实话，S8从第一眼看上去并没有让我感觉很兴奋，也许是多年奥迪的传统形象多少产生了些审美疲劳，即使是这样一款超过170万的高性能跑车，也没有脱离A8造型的大范围。不过移植自兰博基尼Gallardo的V10发动机还是引起了我们浓厚的兴趣，它从原来的5.0升扩至5.2升，并采用了奥迪独有的FSI燃油直喷技术，最大功率达到了331千瓦（7000转/分），最大扭矩为540牛米（3500转/分），而且在2300转/分的低转速时就能实现90%的扭矩输出，虽然0～100公里/时的加速时间为5.1秒，略逊色于M6的4.6秒，不过这也足可以使S8进入超级跑车的行列之中。
进入S8的那一刹那，看到面前令人眼花缭乱的控制键和显示屏，真觉得有些不知所措。相比之下M6则让人轻松一些。不过看似简单，刚开始上手的时候还是需要费些时间。首先我们开始使用Mdrive系统。这是一个存在于iDrive系统内的菜单，允许驾驶者从3种发动机动力设置、11种SMG设置、3种悬挂设置和3种动态稳定控制设置中进行选则。因为不是每一种设置都能与其他设置相适合，那么驾驶模式结合的总数便为279种。另外发动机启动时默认的动力设置为“P400”，也就是提供400的峰值马力（298千瓦），你也能够通过按动变速箱挡把旁边的POWER按钮选择“P500”模式，来享受V10能够产生的500马力（373千瓦）。
然而，如果你想同时享受最大马力和最大油门响应，就要选择“P500运动”——这是唯一一个可以使用方向盘上的Mdrive菜单和M按钮所实现的设置。设置在方向盘上的M按钮则有效地将这些繁琐的设置简单化了，给M6的性能增加了额外一个受人欢迎的优势，它可以改变从DSC系统响应到挡位速度的一切设置，将所有因素值设置到最大值，使一开始手足无措的你变得狂热起来。同时Mdrive菜单还可以用来配置M显示器，在挡风玻璃下创造一个虚拟转速计和挡位指示器。据说不久后M6会配置导航系统，而这个M显示器也可以将导航投影在前风挡玻璃上。
