iDrive是一个很好的概念，从推出的那天起就非常吸引人，可能因为德国人过于强调逻辑性，初期的iDrive让人觉得深奥、繁琐。但是加入一个“menu”键后，返回主菜单已经比以前容易得多。针对性的改良还包括将常用的CD／收音机切换从iDrive菜单里移到音响面板上，以按钮直接操作，至此，留在iDrive里的都是一些软件设定之类的不常用的功能了。本次发现之旅走到这一步，脚步可以放慢一些了，因为据说你可以在iDrive系统中发掘出七百种功能，当然时间有限，还是留给750Li将来的真正车主去慢慢发掘吧。
进入中国市场的7系将主要是加长版，轴距加长了140 mm，而且带有空气弹簧的后悬架成为标配。借助一个自动充放气装置，不论坐几个人，装多少行李，它都能保持恒定的车身高度，且空气弹簧的弹力不随悬架行程变化，减振效果也就更好。
我们试驾的750Li前后桥上都装备了主动式稳定杆，专门抑制转弯时的侧倾，在场地内进行“8”字测试时，明显感到车身特别听话，丝毫没有受到重达2吨多的车身的影响，转向异常灵敏且准确，无论是用它的“舒适”还是“运动”模式，车身都几乎没有任何摇摆，18英寸的轮胎总能够保持着极佳的抓地表现。“舒适”与“运动”驾驶模式是通过iDrive 菜单来选择的，这也是新7系的一大改进之处。
目前国内已经上市销售的宝马7系共有730Li、740Li、750Li和760Li四款车型，730Li还另外有一款减配版。想要拥有一辆宝马7系，即使选择最便宜的730Li减配版也需要付出85万元左右的代价，而750Li的售价约在152万元左右。坦白讲，现在的宝马7系并不存在明显的缺点，无论驾驶还是乘坐都能够兼顾，比起同档次的奥迪A8L和奔驰S级，显得更加均衡。如果非要挑一个缺点，还是希望中文GPS导航系统能够更加便利。
