或许是为了照顾大多数人的审美口味，车子的整体造型没有搞出什么标新立异的地方，腰线从头到尾基本是水平的，发动机罩倾斜的角度很有限，行李箱也没有上升得太夸张，唯一能标榜动感的是前高后低的车顶走势。水滴形的头灯看上去有点似曾相识的感觉，但这是流行趋势，除了那些引领潮流的大厂，谁也不敢随便逆潮流而动。
力帆520的发动机与后备箱
大面积的三角形尾灯也是一样，值得赞赏的是，灯具、前脸、门把手、后视镜等附件是有机地整合在一起的，没有什么突兀的感觉，而且钣金件的接缝紧密而均匀，油漆的质量在同价位的车里更属上乘，这对于一个刚入行不久的厂商实属难能可贵。总之造型上找不出什么亮点，但也没有明显的败笔，总体上是一种中庸的风格。在这里，中庸没有什么贬义，因为只有中庸才能适合大多数人。
进入车厢，刚才的好感被冲淡了一些，首先是爱丽舍风格的仪表台，其实它单独看起来不难看，但与整体风格不太协调。浅色内饰是前两年的流行趋势，但现在，深色才更显挡次。如果忽略这些问题，力帆520的内饰基本上还说得过去。毕竟，它提供了相对充裕的内部空间，并且头部和腿部空间分配比较均衡，前后排之间也不必为迁就对方而委屈自己，更重要的是，它没有这个价位国产车上常能闻到的那种呛人的气味。
力帆520的内部空间
● 源自MINI的发动机带来了9.9秒的加速性能和200km/h的最高车速
力帆自己有发动机厂，目前可以生产1.3和1.6两款机型，但它不用自己的机器，却进口了宝马和克莱斯勒合资生产的TRITEC发动机，其原因有两点：一是追求利益的最大化，由于装进口机器的车能卖好价钱，再加上汇率的变动，把自己生产的机器出口再买进口发动机，比直接装自己的机器还合算；二是满足国内消费者的口味，毕竟，外来的和尚好念经，进口发动机不仅能提升整车的挡次，也更容易被国内用户接受。
力帆520的前脸造型
TRITEC发动机对我们来说并不陌生，不仅MINI在用它，国产车里奇瑞的旗云也在用。它突出的特点是强化程度高，1.6升的排量，最大功率竟然达到了85kW。开起来的感觉的确很爽，一挡大油门起步时，轮胎打滑的声音持续了数秒，换上2挡，偶尔还能听到轮胎打滑声，急加速时的推背感直到4挡还能感觉到，而绵绵不断的动力能把车速提升到200km/h以上。顺便说一下，它的0～100km/h加速时间只有9.9秒，在这个价位的国产车里，它的动力性无疑是首屈一指的。
力帆520的动力没的说，但噪音和振动的控制做得就不那么到位了。怠速时，发动机本身的噪音并不大，但排气系统发出的低频噪音让人觉得不舒服，当发动机加速到3000rpm左右时，整车的共振让人不敢继续加速，好在只有这一个共振点，过了3000rpm 感觉发动机的声音好听多了。
力帆520的尾部造型
与发动机噪音相比，风噪和路噪的控制就要好得多，至少，高速行驶时车身表面的部件没有出现类似吹哨的尖叫，轮胎与地面的摩擦声也在可接受的范围内。振动同样来自发动机和传动系，虽然经过车身的衰减，但还有相当一部分传递到方向盘、脚踏板和换挡手柄上。
● 操控性可满足一般的需求，但过于激烈的动作暴露出一些问题
力帆520的外观
前麦弗逊、后拖曳臂悬架、前盘后鼓制动系统、齿轮-齿条液压助力转向机……力帆520的底盘设计经典得不能再经典，它的表现也处于这个级别车的中间水平。如果作为一辆日常的代步工具且没有其它过分的要求，它无疑是胜任的，无论减振、制动的感觉，还是过弯的姿态。如果驾驶技术过硬，它还能提供一点点驾驶乐趣。7、8万元的车有如此表现应该知足了。
