对于越野来说，我想最重要的应该是车辆能在野地、山地里行进。征服山野，那么首先要克服的应该不是你的车子是不是有足够的设计帮你完成所需要的动作，首先解决的应该是两点：相信自己、相信自己的车。当有了足够的信任，那么高3.5米坡度35度的六米长硬石山、坡度30度幅宽3米的土斜坡、坡度25度坡高5米的大土山；这些都将是可以被完成的任务。首先的事情是，了解你的车。
『这种路况对吉姆尼来说不算什么』
为了不让意外的发生，主办方为了我们做了以下事情：讲解试驾路线、配置999救护车辆随时待命、配备一套御寒冬衣、车手演练路线。而我们自己则是远眺整个越野场地布局、乘坐车手的车体验路线。对于我这位走过了青藏、川藏、滇藏三条精典路线朝拜过珠穆朗玛峰的子民，金港汽车公园的整个越野场地的布局并没有吓倒我。只是从来没有亲自驾驶这样的角度这样的路况，心里着实有些兴奋。
『铃木维特拉的外观』
首先抓人眼球的是外形极具肌肉感的真正的小型四驱车铃木吉姆尼。搭载1.3L四缸DOHC VVT发动机的吉姆尼车长3.665米，宽1.6米，真是小巧且方便操控。目前在中国市场这种小巧紧凑的两门越野车还是少见，令人第一时间心动了起来。吉姆尼的驱动方式有：2WD（二轮驱动）、4WD四轮驱动、4WD-L（四轮驱动低速）几种模式，通过中央控制面板上的按键轻松可切换。为了彰显铃木的紧凑轻型的真正四驱理念，据称在海外市场上还有800cc、1000cc 等排量的车型。从1970年到2006年底，全世界累计销售230万台的数据足以证明人们对于小型四驱车的喜爱。
『铃木吉姆尼的外观』
今年三月左右将在中国市场销售的另一款铃木中国的产品就是：多功能SUV超级维特拉，这款车有两种车型，分别搭载2.0L发动机（5门，AT/MT）和1.6L发动机（3门，MT）。该款车型1988年开始生产，到目前为止已经开始销售的是超级维特拉的第三代。新型维特拉延续了上一代的FR发动机前置后轮驱动的布局，装备分动器的四驱系统，并且考虑到了在顺畅路面的舒适性能。空间宽敞，后李舱尺寸足够。在最高配置中加装了无钥匙进入系统、定速巡航、高亮度放电式HID前大灯、6碟CD机，充分考虑了长时间驾驶所必需的舒适性。
『铃木吉姆尼的内饰』
仪表盘设计大而简洁，六碟CD、自动空调的配置也让人满意。深灰色的内饰比较适合越野用途，方向盘握在手里，感觉略有一些僵硬、宽大近似方形的后视镜装在这部小车上显得有一些嚣张。
