今年52岁的阿兰·普罗斯特，体重比他当时活跃在F1赛场的时候轻了4公斤,来到了Vairano赛道，亲自参加兰博基尼和保时捷的赛道测试。
前F1世界冠军阿兰·普罗斯特为两款超级跑车相遇在《四轮》杂志的赛道上，于结果如何……
共参加199场F1赛事，共获得51次分站赛冠军，33次首发，4个世界冠军……，阿兰·普罗斯特的加入给我们的汽车测试增添了一个重磅砝码，下面请大家跟随图片和文字来了解一下这位传奇车手在《四轮》赛道上的雄风。
● 试车手阿兰·普罗斯特简历
·1955年2月24日生于Lorette
·1980年～1991年、1993年的F1赛手，曾效力于麦克拉伦车队、雷诺车队、法拉利车队和威廉姆斯车队
·4次世界冠军头衔（1985年、1986年、1989年和1993年），199场F1赛事，51场分站赛冠军，33次首发
文/孟培 图/四轮
● 往事近在眼前
今年52岁的阿兰·普罗斯特，体重比他当时活跃在F1赛场的时候轻了4公斤，虽然离开了F1赛道，但4个世界冠军头衔的光环依旧在他头顶闪耀，就如同昨天发生的事情一样。脱离火星之后(指驾驶F1)，普罗斯特应该会在地球上更好地生存。这不，他来到了Vairano赛道，亲自参加兰博基尼和保时捷的赛道测试，我们的世界冠军如是问道，“兰博基尼Gallardo 功率多大？”，“530马力”；“多重？”，“1540公斤”；“什么轮胎？”，“倍耐力PZero Corsa”……
● 教授级试车手驾驭超级跑车
云层很低、很重、很灰暗，这不是暴风雨的前兆，而是兰博基尼V10发动机的轰隆声带给我们的感觉。普罗斯特一进入座舱，兰博基尼Gallardo就好像进入到了“教授级”调教模式，进入赛道后，车子先进行直线行驶，尽管这时发动机已经高速运转，不过它还在等待着、积蓄着，因为它知道普罗斯特的到来意味什么。与此同时，车上的普罗斯特也丝毫没有松懈，他知道怎样与高手过招，310公里/小时的最高速度也容不得半点马虎。
普罗斯特驾驶的兰博基尼Gallardo
“我测试了Gallardo变速器的所有设置模式，自动、手动和运动式，”普罗斯特说道，“这辆车的电控变速器让驾驶变得更为简单，双手根本不需要离开方向盘，不过它不能让Gallardo更强劲地运转；运动模式也不足以挖掘车子的潜力，反而加大了换挡时的冲击感。”而手动模式就不一样了，它能在短短的几秒钟之内迅速加减挡位以适应急促的弯道，“现在你明白为什么我喜欢它了，因为我可以花更少的时间来变挡”。测试时，普罗斯特的经验是，不要让车子以100%的动力进行测试，否则你无法真正地了解它们。
得益于大量碳纤维和多孔碳的使用，超轻型的Gallardo比 SE型轻了70公斤
普罗斯特驾驶的兰博基尼Gallardo创造了Vairano赛道的新记录(比原记录快了0.3秒)，“对我来说，这个成绩还算不错，不过应该可以再快1秒的。”是的，对于4次F1世界冠军得主来说，开着跑车不断刷新Vairano赛道记录也许是再寻常不过的事情了。普罗斯特驾驶Gallardo之轻松自如让人印象极为深刻，在慢弯中这部超级跑车好像不需要前轮转向就会自行转弯似的。在整个测试过程中，普罗斯特的驾驶风格干净利落，电子稳定控制系统丝毫没有影响他的操控，如同是他在完全控制这个系统一样。
这辆保时捷至少有两个灵魂，一个充满了激情，另一个则很难让普通的驾驶者充分发挥它的极限性能
现在，是普罗斯特携保时捷911 GT3 RS上场的时候了。一名出色的赛车手驾驶着超级跑车，走几个难应付的路线就能判断车子的特点和效率，同时车手本身又能从中体会到驾驭的乐趣。在高速顺畅地通过大直径弯道、一个回转弯和三个直径逐渐加大的高速弯之后，普罗斯特兴奋地喊道：“太棒了！”，实际上他在每个弯道前的刹车点都比一般试车手延长三十米左右，如果看一下计时器就会明白正是这种驾驶方法让他做出了与众不同的测试成绩。
评测中的普罗斯特
从座舱里传出了普罗斯特的声音，“这辆保时捷有种真正的跑车味道，尽管与对手相比它在性能上略显逊色。”显然这是由于911 GT3 RS的功率少了115马力，车身质量在前后桥的分配相对比较复杂。不过，也不能盲目地用时间或者速度来衡量它们，只要坐在911上，不需要多解释，你就会立刻明白为什么保时捷有这么多的拥护者。
