看Camry 2.4 Sportivo，不免让人想起在澳洲TRD当地发售的TRD Aurion，看外观的神似度，就以让人跃跃欲试，十分期待全新的2.4引擎与全新的五速手自排变速到底会带给我们何种惊喜。
图为凯美瑞外观
为何对Sportivo倍感兴趣？因为Camry是拥有市占率高达六成五的中大型房车。当所有人看到Camry时，就像看到隔壁邻居一样亲切，真是不得不佩服Toyota能如此让Camry受人肯定。在06年上市初期，不少试车编辑都介绍过新一代Camry依然采用上一代引擎、变速箱与底盘，并质疑为何不干脆直接引进这颗2.4升引擎，如今引进2.4升引擎展现在众人的眼前，在马力与扭力大幅跃进的强烈诱因，实在很难不被吸引。
Camry 2.4 Sportivo有着与在澳洲TRD当地发售的TRD Aurion几分神似的外观
单看Sportivo五件式空力套件加持后的外观，虽不敌澳洲TRD Aurion那般呛辣，但所注入的年轻动感让Sportivo彻底改头换面，先前让人感到较为老气的外观完全一扫而空，熏黑头尾灯使Sportivo散发出更浓烈侵略气息，配合17吋铝圈延伸张力。
前后下巴与熏黑头尾灯相互辉映,让Sportivo更显杀气
外观给人的感觉持续进入车内，首先取消核桃纹饰板改采用金属调饰板展现出年轻调性，与中控台巧妙融合，全车流露出劲装质感。很难形容Sportivo外观和内装的震撼程度，或许先前那中规中矩Camry给人深刻映像，但不难体会Toyota想要伸手往年轻市场扎根吞噬市场的企图，没想到还没发动引擎前，就已惊艳四起。
除Sportivo才配有的金属脚踏板外,后座空间表现亮眼,同时还被有许多贴心设计
发动引擎踩下油门瞬间，2.0升与2.4升之间的差异随即浮现。这是当然的，在马力上涨20匹、扭力提高3.5公斤米的情况下，绝对可以轻易感受出2.0升与2.4升不同之处。但2.4升引擎动力输出并不猛爆，反到让人感觉十分线性，尤其在中后段时不显疲乏，反倒是源源不绝供给出来，稍不注意，就已经来到100km/h，而0～100km/h 跑出9.8秒的实测成绩轻松进入十秒俱乐部，更诉说2.4升引擎拥有着脱胎换骨实力。
取消核桃纹饰板改采用金属调饰板展现出年轻调性，与中控台巧妙融合
能有如此优异的加速表现，归功新增五速手自变速箱，不过这颗变速箱有别于以往的变速逻辑，当排入手自排模式时，未到达能够换档时速时无法强制升档，比方说，在40km/h切换到手自排模式，变速箱可在1～3档之间做手动切换，但却无法升至4或5档，除非时速已经到达60km/h或80km/h以上，才能向上切换到4或5檔。这样的逻辑观念不仅更加合理，同时让引擎做最有效率的动力输出，避免高速档重拖耗油的情形发生。
发动引擎踩下油门瞬间，2.0升与2.4升之间的差异随即浮现
试驾过程中，Sportivo无论是在路面坑洞、桥面之间街缝的处理都让人相当满意，即便是性能外观，还是拥有绝佳舒适性。把测试路段拉至山路，于左弯右拐中随即发现车身刚性表现亮眼，自然不去质疑Sportivo这优异的组装质量。整天与Sportivo亲密接触，使Sportivo表现出产品本身魅力与竞争力等优势何在，特别是动力提升最让人难忘。但对2.4 Sportivo还是有几分期许，在动力提升同时，制动力的升级也相对重要，虽然在被动安全有双前座安全气囊做为提升，但论谁都不想使用到这最后防线。
全新2.4引擎拥有167匹最大马力,0~100km/h在9.86秒完成
总代理现行将Camry 2.0E保留下来，做为Camry的入门等级，并在导入新引擎与变速箱两大加持，不单只使其Sportivo这项产品一枝独秀，更让其它2.4升车型持续发光发热，进而达到刺激车市买气，未来成绩让人期待，这是一项成功产品最佳典范，相信各家车厂将会参考这个「可敬对手」所采用营销手法，来让自家产品更具竞争力，目标七成五的市占率相信只是时间的问题。
图为凯美瑞外观
在导入新引擎与变速箱两大加持，不单只使其Sportivo这项产品一枝独秀，更让其它2.4升车型持续发光发热。
在动力提升同时，制动力的升级也相对重要，虽然在被动安全有双前座安全气囊做为提升，但论谁都不想使用到这最后防线。
