在小型SUV的世界里，宝马X3是当之无愧的佼佼者，任何一个初来乍到者都不得不把宝马X3当成坐标的基准：四轮驱动专家斯巴鲁凭借B9Tribeca首次踏进了这个圈内，而欧宝也想依靠Antara在此扎根，它们都无法避免与X3的会面，清一色6缸汽油机，点燃了一场火爆的较量。
斯巴鲁驰鹏、欧宝Antar与宝马X3的外观对比
论到四轮驱动技术，基本上没有哪家汽车制造商像斯巴鲁这样誉满天下，不过，尽管他们手中掌握着先进的技术，而真正地制造出一款纯粹的SUV还只是新近的事情，改写斯巴鲁历史的是B9Tribeca3.0R——如果用三言两语来试图勾勒出它的形象的话，可以形容如下：身材庞大，容纳七人、全时四驱，搭载水平对置6缸发动机，最高功率可达180kW。
另一个参赛者也是一个新选手，来自欧宝的Antara，搭载的是功率同样强劲的V6发动机（3.2升，最大功率可达167kW），毫无疑问，Antara的出现向世人宣布了欧宝重返四轮驱动的决心，美中不足之处在于Antara在尺寸上略小于自己的同门师兄雪佛兰Captiva，只能提供五座。
欧宝Antar的跑姿
本次测试的第三个参加者是刚刚结束“改脸”工程的宝马X3，与它的“德国移民同胞”欧宝有着一样的毛病，它最多也只能装下五个人，而且更有不利之处在于X3只有区区2.5升的排量——不过我们不能因此就低看了它：因为X3的直列6缸也达到了160kW的功率，绝不能小觑。
与另两个选手经典的SUV外观设计有所不同，斯巴鲁Tribeca的车身看起来更像一部不大不小的Van(多功能车)；Tribeca的车体庞大，所以车内空间宽敞也是自然而然的事情，除了头部空间稍显一般之外，其余部空间都非常富足；Tribeca的仪表台设计非常富有想象力，看起来很有一些航天工业设计味道。
斯巴鲁驰鹏的跑姿
与斯巴鲁相比欧宝Antara和宝马X3也就只能算作中等身躯了，Antara的车内宽度比X3的稍大一些，前排座椅调节的范围也更大一点，不过Antara相比X3的优势也仅此两点而已；两部车的后排空间处于伯仲之间，与庞大的斯巴鲁都有着一定差距。在Comfort版本（5000欧元）上斯巴鲁Tribeca内可以选装第三排座椅，不过，这套座椅仅适合儿童乘坐，而且出入也相当麻烦。
在操作设计上，宝马X3堪称三车之中毫无争议的最佳，欧宝和斯巴鲁稍有差距，特别是斯巴鲁的设计至少有两点让人很难理解：它的后备箱盖只有在发动机处于熄火状态下才能打开；座椅加热的开关位置距离驾驶者过远。
宝马X3的跑姿
Tribeca除了在外形上看起来像一个多功能车之外，在功能设计上也借鉴了Van的多种元素：它具备非常宽大的后备箱和多样的变化、适应性。与欧宝的设计相同，Tribeca的后排座椅靠背也可以单独向前折叠，折叠之后车尾就会出现一个非常平整的储物空间，在使用上还是非常方便的。采用了同样的设计方案的欧宝更为人性化，它的折叠机械装置操作起来更为轻便、省力。而宝马X3的设计师在后备箱的方案上则就显得有点草率了：它的后排座椅靠背为非对称式分体折叠设计，而且靠背只能折叠到坐垫上面，后备箱底面也不平整。
欧宝的载重能力很小：对于这个级别的用户群体来讲仅仅362kg的载重能力会产生很多不便；不过在这一点上宝马X3也并没有好到哪里，它的负重能力也仅为384kg；只有斯巴鲁的载重能堪重任”
宝马为X3提供了颇为丰富的安全配置选装，例如随动转向大灯，或者镶嵌在前端的探测摄像头，这些都是非常实用的选装配置，当然，除了可供选择的机会较多之外，X3自身的标准配置水平也已经很高；斯巴鲁Tribeca在配置上则给人感觉“仅仅保留了驾驶的必需品”，是三车之中配置水平最低的；欧宝Antara的标准配置水平刚好介于X3和Tribeca之间，要是选择Antara的时候加装价格为1529欧元的Cosmo选装包的话，那么配置还是很丰富的。
