与许多经济型轿车中的所谓运动版不同，325i上的这些运动套件确实在名副其实的发挥着应有作用，而不单单是“样子货”。下沿印有“M”标志的方向盘小而粗壮，握上去手感绝属上乘。
这台325i的前排拥有形状非常出色的桶型真皮座椅，它对于驾乘者的包裹非常出色，坐在上面，表面有些硬，是宝马一贯的感觉。而与此同时，它还可以在转弯的过程中给予你侧面足够的支撑。在前排座椅的电动调节按钮中，除了常规的多方向调节外，还有额外的对于背部两侧的调节，如果需要，它可以将你背部两侧的肌肉夹的狠紧。
325i豪华运动版的内饰细节
对于一款运动型轿车，车内的人机工程学可以说至关重要，因为越是高速驾驶，越需要精力集中，如何将繁琐的按钮汇集于一处，简便而快捷的操作是设计师追求的目标。现在的iDrive菜单结构设计的相对合理，无论是察看地图，还是Radio换台，都变得轻松了许多。当然感觉还是要比MMI繁琐一些，但这却是真正通过一个按键来实现的所有功能。
除此以外，这台325i豪华运动型还有一个有别于其它型号的装置——那就是在中控台上，有8个快捷按键。是的，它不只用于CD换碟，一个电话号码、地图上的一个地址、一个你最喜欢的调频，都可以设在快捷键中，让你一键直达，非常方便，同时也让iDrive系统有了新的提升。
宝马、尤其是3系的驾驶乐趣是毋庸置疑的，以前我们曾在纽伯格林体验过手动330i的激情，而此番的325i豪华运动版，虽然动力没有提升且采用了手自一体变速箱，但其所带给驾驶者的乐趣和快感却并没有因此减半。在赛道中，我们试驾的这几台325i豪华运动版车型从始至终表现出了相当高的可控性。成都的金港赛道起伏而多弯，325i原厂的悬挂扎实精准，在高速切入弯道后没有让车身产生过大的侧倾，令驾驶者颇有信心。当然，这与其高强度的车身刚性也不无关系。
前文中，我们提到过宝马325i豪华运动版对轮胎进行了升级，Potenza RE050A是很多高性能跑车的选择，作为一款高性能街胎，RE050A具有良好的抓地力，同时还能很好的控制路噪，在国际的轮胎测试中屡获殊荣。由于后轮的尺寸直接增加到255/40R17，因此操控的提升非常明显，在穿桩过程中，这台325i表现出了相当突出的操控能力。
特别是后轮拥有很好抓地力和从迹性，而转向中没有感觉到旷量、精准而高效，如果不是刻意将动作的幅度加大，要想在其间响胎都不是件容易的事情。非常有趣，在整个试驾过程中，前方Ringo驾驶的普通325i轮胎每逢弯道都会“叫”个不停，而325i豪华运动版的情况则明显好出许多，以至于这位宝马亚太地区首席培训师一天下来叫苦不迭。
当然，凡事有利有弊，高性能的轮胎对加速性的拖累也是必然的。RE050A虽然抓地力出众，但同时也让很多额外的动力在巨大的轮胎摩擦力下消耗殆尽。325i豪华运动版依旧使用编号为N52的2.5升排量直列6缸发动机，其采用了Valvetronic电子气门系统，最大功率218匹马力（6,500转/分），最大扭矩250牛·米（2,750-4,250转/分），并配以Steptronic带手动换挡方式的6速自动变速箱。
