● 请让它留在赛道上
这一天的开始很糟糕，我们到达时正在下雨，赛道很滑，当时Marco开着一部日产350Z带我们来到熟悉的圈道内。接过车子的三个转弯后，我们就开到了草地上，车轴陷进了农田。Marco用笑容来伪装他的恐惧，但是我们都在想着同样的事情——感谢上帝它不是兰博基尼。
〖比Murciélago V12的输出增加10马力至641马力〗
在干燥赛道驾驶的几个小时后，Marco已经领先一圈了，我们也在他直道猛加速时听到了发动机转速巨大的轰鸣，但即使在闲谈中，他也没有用到四挡。尽管它是一部位于我们耳后的V12，我们喜欢它、感觉它，尽管比Murciélago V12的输出增加10马力至641马力，发动机仍然缺乏一些效果。如果你听过法拉利599 GTB Fiorano的呼啸，你就会知道我们期待的 声音，但它却失去了这一点。
然后我们终于进到车子里面，挣扎着坐进碳纤维桶式浇铸座椅，坐在旁边的是工厂试驾员Mario Fazanetto，很显然非常担心。剪状车门沉闷的落下后我们便首次在一个……不完全是仪表板的物体前面对面了。那就像面对新型双层空中客车上的工具面板并期待落地的感觉。
Reventón的工具仪表盘是从一块铝中打磨而出，附着碳纤维表面，收纳着一套应付有图标的配置拨盘。其实“拨盘”并不准确，我们所说的是三个液晶显示，提供发动机的转速而非车子的速度。如果感觉太多，可以按一个开关开启类似的按键。对于我们来说，则专注于山羊皮外套的碳纤维方向盘和它后面的两个刀片般轻薄的碳纤维踏板。
● 他说，上路吧
那么我们便驾驶这辆车飞奔而去。
踩着油门的那只脚比神枪手警察还要紧张，前几个转弯就是转弯过度和错误起弯的一场混乱。但当我们经过第三个转弯并通过前面弄出的转弯痕迹时，Reventón活起来了。
〖连轮毂都是碳纤维的！〗
48气门6.5升双顶置凸轮轴V12发动机从外面听来也许有些犹豫，但在这里它愉悦的呼啸过你的耳朵，每个敏捷迅速、自动顺序手动变速箱的电子控制都抓挠着你的耳膜。比法拉利的超级变速箱少了一些猛烈，多了一些线性，兰博基尼的变速器按摩着发动机，在加挡时轰鸣过转速，减挡时轻鸣。
车子执着的抓紧地面，流畅夸张的转弯，然后像每个Lambo车主都想要的那样带着轰鸣冲出道路。但是Reventón并不是赛道车，它不是法拉利，更不是保时捷。外部看来它是一个雕塑品，在内部，一旦坐进车子踏上赛道，便能证明它能够突显的性能。
在外面的公路上，我们简要的发现Reventón也不是一部公路车。它太宽太低，乘驾感过于粗糙。这款兰博基尼用它的潜能嘲弄你，当你在穿越意大利乡村时，经历离散的眼光、怪异的村民和异常好奇的执法者们。然后你便想要快些回家，将它擦洗一番后停入温控车库或更好是艺术馆内。
● 墙上的一部新款保时捷
我们返回赛道时看到一小群人围在门外，其中一个可能是海报公司的那个人，他希望08款兰博基尼Reventón还能像其前代车型Miura和Countach那样在全球青年人眼中成为一款不朽的车型。
兰博基尼再次做到了吗？它给了世界另一个奇迹吗？海报公司的人说，“是的！”随着如释重负的一声感叹后，我们也有了这种相同的想法。
