● 动力操控——悬挂更硬了，整车感觉更加运动
大多数朋友都知道：奔腾几乎完全搭建在福特CD3平台上；前悬架采用了双横臂式独立悬架，后悬架采用了E型多连杆式悬架；匹配了新一代MZR发动机，应用了S-VT、VIS、VTCS和VAD等先进技术。可以说，奔腾的“运动天分”在同级车中完全可以排在前列，这也是为什么它的“同胞兄弟”马自达6可以主打运动牌。而奔腾原本缺少的，就是一台可以和整车匹配的手动变速箱。
〖奔腾和马自达6共用素有“2.0明星发动机”之称的MZR发动机〗
而且这次奔腾一上手动挡，搭配的就是国内比较少见的6速手动变速箱。相比国内常见的5速变速箱，6速变速箱档位切换更流畅、操控更精准、极大提高了动力输出的质量和效率，使得手动版奔腾将操控性与舒适性完美的结合在一起，整车行驶更平顺，在油耗经济性上也有了极大的提升。
〖这款6速手动变速箱堪称“操控乐趣之源”〗
在试驾中我们感觉手动版的奔腾明显增加了悬挂硬度。在行驶中，能够给予驾驶者更大的信心挑战极限。6速变速箱的换挡间隙小，入挡准确，当把转速提升到4000转左右的时候，驾驶它绝对能给你带来极大的快感。
● 总结：
相比之下，奔腾6MT 2.0L舒适型12.98万、奔腾6MT 2.0L豪华型13.98万，比马自达6最低配车型的价格还要低了3万左右，但是平台、发动机都完全一样，而内饰做工甚至还要稍强。看看马自达6的国内保有量，您是不是有捡到宝的感觉？（文/汽车点评网 谭明）
