看来，新Impreza是彻底下定决心，要以家用的温馨和舒畅来博得大家喜欢了，而且，还是个极端的家伙，让Impreza从一个极端走向另一个极端，丝毫不留过渡的余地。难道Impreza就此抛弃个性，与大众化的家庭车为伍？难道Impreza的战车基因，在新Impreza上荡然无存？
〖不远处就是一座山，我们猛地踩下油门，直奔山路而去〗
在油门催逼下，2.0升自然吸气发动机表现出色，有种荡气回肠的畅快，提速很平顺，也有不错的动感。这款发动机有着较好的升功率，最大马力150bhp，峰值扭力20kgm， 带动1.38吨的车重，并不显得吃力。唯独超过3000rpm之后，发动机噪音较容易显现出来，随着转速升高，声音越来越大，营造出一种并不是很理想的音效上的动感。
进入山路，蜿蜒曲折，基本上3档很难上到，就碰到下一个弯道了，不得不大力刹车减速。不要看Impreza如今走家用舒适路线，刹车还是保持以往的犀利，可以放心大胆得把车速提高。不过，当我平顺地扭转方向入弯的时候，Impreza出现较大侧倾，使得轮胎过早地在弯中嘶叫起来。出弯时逐渐回正方向，悬挂倒还是表现出足够的韧性，车身并没有明显飘摆的迹象。
〖斯巴鲁翼豹外观图片〗
逐渐加快一些车速，轮胎的嘶叫声音更大，侧倾也更明显，不过，车身还是保持有较高极限，车轮不会轻易出现侧滑，看来双叉臂后悬挂优秀的贴地性能为Impreza的操控增色不少。而且，少了尾巴的Impreza，车尾的跟进更显灵活了，尽管它的轴距长达2,620mm，但后尾在弯中表现出很紧凑积极的特性。相比上代Impreza，新Impreza过弯极限还是低了一些，但相比目前市面上的两厢家用车，弯中极限已是上乘。
它的操控依然不俗，毕竟Impreza具有斯巴鲁独特的AWD全对称四驱系统，稳定性具有先天优势。况且，新Impreza的水平对置Boxer发动机，相比上代，在安装位置上降低了10mm，提供了比一般车低得多的重心，能保持有不错的弯中极限，不难理解。
〖斯巴鲁新一代翼豹的跑姿〗
下山时，换上一部搭配4速手自一体变速箱的Impreza，型号是2.0R Sport，加装了一些比较炫酷的装备，外观内饰更有运动味道，但发动机、悬挂等并没有区别。这台变速箱还是力狮上使用的那台，日常驾驶时换档平顺度完全可以接受，在攻弯时就显得换档略慢，好在挂入手动档之后，自己掌握换档时机，就让攻弯显得顺畅而快速很多。
〖斯巴鲁新一代翼豹的跑姿〗
2.0R Sport带有VSC车身稳当控制系统，不过，在下山的路上，我们并没有刻意去领略这项主动安全装备。Impreza较大的侧倾，还是让我们有所顾虑，并没有深探它的底线，而它灵活的车尾已经带给我们很畅快的过弯乐趣，没有上代Impreza略显累赘的尾箱，灵活很多。估计此次斯巴鲁为Impreza推出掀背版，也就是为了提高它的灵活性，决心要在明年的WRC赛场上夺取久违的冠军吧。
赤脚走在海边的感觉很清爽，不知道开车在海边溜达，会是什么感觉呢？我这样想，那就尝试一下吧。开着Impreza沙滩上徐行，刚开始还有点担心它陷进去，不过，渐渐发现Impreza的四驱其实厉害得多。在转弯时，很容易感觉到前轮打滑，但很快它四驱锁止系统的介入，立即叫停打滑现象，后轮产生更强的推动力，让Impreza在附着力很低的沙地上顺利转弯。在整个轮胎边缘都没入沙子的情况下，Impreza依然优雅的在沙滩上画着毫无规则的轨迹，时快时慢，纵情所欲。情到激动出，油门加大，扬起成片细砂飞舞，似是高高飞起的裙摆，让众人艳慕。作为一部家庭车，也只有Impreza能如此与众不同吧。
